Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Теперь из личного опыта, тоже как и ты заправлялся на ВР много лет и без проблем, правда в основном на немецких авто (Ауди, БМВ), а вот когда 1 раз заправил свой хаммер, то после 1,5 месяца не мог избавится от горящего чека. Так что делай выводы.

Андрей,в общем-то я не закомплексован.И психо-сексуальной травмы у меня нет
Не хочу показаться не скромным,но у меня ни разу не было опеля и не хотелось.Если бы я хотел ездить на опеле,купил бы опель.Тем более стоит он как квадроцикл.А вот купить Н2,чтобы потом платить по 2 тысячи в день за езду на опеле сегодня отвезу это чудо в салон.

Ну каждому свое. все с чего то начинали:) у меня к опилю претензий нет. до сих пор есть такая машина в семье для разъездов.

Dimon
не знаю,где еще заправляться.Просто на бритише удобно,он у меня по дороге домой и из дома.Да и комфортно.Но теперь,думаю,чеки брать буду.Чтобы предъявить можно было.Благо имею постоянный договор с двумя адвокатами.
А ты где заправляешься?

Don
сейчас проверили.Со снятым катализатором заводится.Значит точно ОН
Придется потерпеть как минимум неделю.

Я ,как то весной, тоже заправился, пару раз на ВР , которая расположена на третьем кольце около ленинского пр-та. Это стоило мне полной промывки топливной системы и замене всех фильтров , начиная с топливоприемника , и заканчивая топливным насосом, хорошо хоть ТНВД спасли

klaus_00
дизель?

думаю даже не в ВР проблема.Проблема в том,что мы,Россияне,в основной своей массе,не предъявляем претензий к продавцам топлива.Контролирующие органы либо не могут контролировать,либо коррумпириованны.Вот и льют нам бодягу за наши же деньги.Нет рабочего механизма борьбы с этой проблемой.И нет страшной кары,которая могла бы напугать и остановить тех,кто бурдой торгует.В результате,теряем деньги,время,нервы на ремонт.

одному знакомому на БП на профсоюзке налили по ошибке вместо бензина дизеля полный бак. такое тоже бывает.

жесткач

результат - полная промывка топливной системы и замена каких-то там деталей, а чек он заправщику отдал:) заправщики чеками барыжат - клерки на корпоративным авто так у компаний деньги тырят....

Потому как очень сложно это, даже с чеком и даже с пробой отобранной из заправочного пистолета...
Стандартные отмазы:
- чек не Ваш
- заправляли не эту машину
- проба отобрана без протокола и не по ГОСТу...
- мало ли, где еще Вы могли заправиться

такие проблемы могут решить только "конкретные предъявы"... а мы уже отошли от этого...

Современный каталитический нейтрализатор представляет собой корпус, внутри которого расположен огнеупорный керамический блок носителя. Керамика пронизана продольными порами-сотами, на поверхность которых нанесен активный каталитический слой из платины, палладия и родия. Благодаря специальной подложке с микрорельефом общая площадь поверхности этого слоя может доходить до 20 тыс. кв. м. Каталитический нейтрализатор располагается в выхлопной системе сразу за выпускным коллектором, так как для того, чтобы начался процесс нейтрализации, необходима высокая температура -- около 250 градусов. При этом "рабочие" температуры -- от 400 до 800 градусов -- обеспечивают оптимальные условия для максимальной эффективности.
Жизнеспособность каталитического нейтрализатора оценивается примерно в 150 тыс. км, однако во многом зависит от исправной работы систем зажигания и питания, а также от качества бензина. Пропуски в зажигании и переобогащенная смесь приводят к перегреву керамического носителя. Из-за этого оплавляются соты, и нейтрализатор, как принято говорить, забивается. Это одна из причин. Катализатор способен нормально работать только с двигателями, оборудованными электронным зажиганием и системой впрыска с микропроцессорным управлением. Другой враг этого устройства -- этилированный бензин. Он практически моментально уничтожает каталитический слой в нейтрализаторе .
Основные причины поломки катализатора.
1) провода высокого напряжения системы зажигания могут явиться причиной поломки катализатора.
Некачественные кабели влияют на точность прохождения процесса зажигания, оптимальную мощность двигателя и расход топлива. Как результат - поломка катализатора.
2) Для установления причины выхода из строя катализатора необходимо проверить состояние активной массы каталитического нейтрализатора. Для этого потребуется вскрытие катализатора но после вскрытия катализатор придет в негодность. Если на активной массе будут обнаружены следы оплавления, следовательно, катализатор вышел из строя вследствие применения некачественногь топлива.
3) Поломка катализатора может возникнуть, например, из-за плохой работы бензонасоса, неисправности какого-либо кислородного датчика или другого исполнительного агрегата. По причине некачественного топлива выход катализаторов из строя составляет всего лишь 20-25%. А причиной неисправности катализаторов в 75-80% случаев является отклонения в работе исполнительных датчиков и агрегатов.

Серж, это теория, а на практике в 90% случаев катализатор "убивает" пойло на заправках... имхо

Да , дизель