Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Сегодня по совету одноклубников поднял торсионы на своем хомячке (отбойник практически упирался в нижний рычаг). 15 мин потратил,а эффект потрясный машинку просто не узнать подвеска работает мягко и без стуков- грюков. Между отбойником и рычагом 10 мм. Для тех у кого торсионы уже закручены до конца нужно разгрузить подвеску ,отпустить торсион и перекинуть его на одну грань в рычаге подвески по часовой стрелке. После этого нужно обязательно проверить сход-развал . фото прилагаю.

А можно на фото указать, что крутить, а то не очень понятно....

Для Август 1. Примерно посредине днища авто находится второй регулируемый конец торсиона.Берём головку на 27,длинный вороток и закручиваем предварительно сдобрив спреем от ржавчины,грязи и прочей нечисти. По мере закручивания периодически проверяем шаблоном расстояние между отбойником и рычагом. Те же операции проделываем на втором торсионе. Самое главное обязательно после этих операций проверить сход-развал!!!!!!!!!!!!!!!

Спасибо, теперь понял! Еще вопрос: с полгода назад я в сервисе поднимал торс ионы и делал развал, теперь если я сам подниму торсионы, то повеска встанет в положение полугодичной давности и углы колес займут положение после регулировки, зачем опять проверять развал?

В принципе так, но лучше всё таки проверить т.к будет жрать резину + невнятное рулевое управление.

Agrarii, спасибо за разъяснение.

Сегодня проверял тяги стабилизаторов и сняв одну обнаружил,что торсионы затянуты не одинаково. Поэтому совет для тех кто эту процедуру делает самостоятельно прежде чем крутить торсионы нужно открутить хотя бы одну тягу,что бы правая и левая подвеска была независима друг от друга. Тогда получается более точная регулировка.

Вот, что на эту тему в соседнем форуме чертал один опытный владелец Н3:


Не буду растекаться по древу. Сначала опишу правильные действия.
Не хочу подчеркивать, но авто должен стоять на горизонтальной плоской поверхности. В идеале - на стенде сход-развала.
Как правильно подтягивать торсионы:
- отпустить все винты торсионов до предела, пока "морда" не ляжет на отбойники.;
- запомнить навсегда, что расстояние между отбойником(новым) и рычагом никогда не должно превышать 1 см;
- и равномерно(равномерно!) затягивать винты торсионов обеих сторон для поднятия передка.
Равномерно- это слева например на 1 оборот затянуть, потом справа на один, потом опять слева и т.д.
Можно делать пол оборота или четверть, кому как нравиться, но чем меньше шаг поворота, тем меньше погрешность.
Многие будут в недоумении от этих простейших советов.
Но, вам подтягивают торсионы люди, которым вообще вы пофигу, даже если их руководитель потчует вас кофе.
Поэтому объясню простейшую хитрость. Можете сами проверить.
Подтягивайте любой торсион с одной стороны - противоположная сторона также поднимется. Вы отпускаете торсион с этой противоположной стороны для уравновешения.
Итог: при неправильной подтяжке торсионов на один из них приходится большая нагрузка.
Резюме: машина начинает иметь уход в сторону, рыскание по дороге и прочие неприятности.
Продвинутые сразу едут на сход-развал, где им начинают регулировать кастор и прочие прибамбасы и приводят машину в вообще непотребное состояние.
Проверено сегодня перед началом пробега.
Да, если сделан сход-развал на опущенных торсионах, то регулируйте их до полного безобразия - эти действия никаким образом на сход-развал влиять не могут.
Но, если сделаны регулировки подвески при неравномерно затянутых торсионах, то будете иметь приключения.

Как-то так...

вот как раз все наоборот! ошибка будет минимальной если сразу сделать нужное количество оборотов.
описанное выше, конечно по делу. вот только нет нужды сгонять в ноль (в низкое положение) оба торсиона ибо у них стартовые положения могут быть различными так что просто отнужно выставить одинаковую высоту на обоих сторонах подыески и проверить сход развал. Измерения лучше провдить между жесткими элементами подвески. Отбойники могут быть деформированы и расстояние от них до рычага не всегда соответсвует действительности т.е. если расстояния на обоих сторонах от отбойника до рычага одинаковые - это не всегда одинаковое усилие регулировки торсионов на обоих сторонах. Но измерять его и конролировать естественно удобнее всего. Я бы еще после регулировки посмотрел бы растояние от верха колеса до верха выреза арки крыла, тоже не точно но объективно легко понять что должно быть одинаковым.

на практике скажу что поднял торсионы сразу после покупки, сделал сход развал, далее еще раза два подтягивал торсионы с обоих сторон. пока они не перестали просаживаться.
сход развал проверял через тысяч 80 пробега уход от первоначальных значений был в пределах погрешности измерений стенда. т..е не сбились регулировки
как то так

Если отсоединить хотя бы одну тягу стабилизатора, то подвеска станет независимой друг от друга и ничего с противоположной стороны подниматься не будет погрешность будет минимальной.

Как поднял два года назад, так и держит
Но инфа полезная, буду иметь ввиду. Спасибо Сергей!

А есть в Москве сервис торсионы и сход-развал в соответствие привести. Только для девочек (чтоб не вникать), но при этом чтоб сделали с пониманием вопроса, а не как обычно - с вопросом а где тянуть?

Вам сюда viewtopic.php?f=34&t=16965&start=0&st=0&sk=t&sd=a

Спасибо. Не знала что у них и сход развал есть

Братцы подскажите,собрался чуть отрегулировать торсионы,возник вопрос,сайлентблоки ослаблять перед регулеровкой торсионов или после непосредственно перед сход-развалом.