И в девяностые, и в жирные нефтяные годы нас, автомобилистов, власти ни налогами, ни поборами не доставали. (Помню, какое мощное возмущение прессы и общества было в середине девяностых, когда с сорокарублевых автомобильных аптечек нас заставили перейти на 180-рублевые.)
Да, еще в 2003 году ОСАГО узаконили. Но тут уж никто сильно не возражал: всем хотелось жить в цивилизованной стране – стукнулись, визитками обменялись и разъехались. Так нам это представлялось. Никому и в страшном сне не снилось, что даже малое ДТП это будут два-три дня, вырванных из жизни, что невиновный будет носиться колбасой, чтобы получить хотя бы половину того, что затрачено на восстановление автомобиля. Но это Россия, у нее везде особенный путь. Мы к этому уже привыкли.
Государству и тем, кто был допущен к его «корыту», тогда нефтегазовых денег хватало на все. И на «Челси», на Куршавель, «Майбахи» и «Феррари», и на заграничную недвижимость в радиусе трех-четырех часов лёта.
Ничего значимого в масштабах страны, ничего современного, дающего доход, с момента роста нефтяных цен, то есть с 1999 года, в России построено не было.
Поскольку старые советские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) из тонны нефти дают выход бензина в три раза меньше, чем современные западные, то нефть нашу выгоднее гнать на экспорт, чем перерабатывать – от того стоимость бензина в нашей нефтедобывающей стране больше, чем в США. Да только мало кто знает, что в стоимость американского бензина включен еще и транспортный налог – как такового его в США нет.
Денег, потраченных Абрамовичем на «Челси», яхты и дворцы, хватило бы на несколько современных НПЗ, которые позволили бы, как минимум, уполовинить нынешнюю стоимость топлива, довести его паршивейшее качество до мирового, да еще и поставлять на экспорт. Только кому это надо?
А вот сейчас «гусара, прожигающего наследство», прижало – даже на копеечно-миллионные зарплаты Гусу Хиддингу и его гусятам не наскребается. Позарез нужны деньги. А где их взять?
Налоги собирать не научились. Производством по-настоящему не занимались.
Загнать джинна коррупции, которого сами же взрастили и выпустили, опять в бутылку – не удастся, тут волшебник со стороны нужен.
Даже госмонополию на алкоголь узаконить не получается: «алкашное» лобби эти попытки на корню рубит, как Лигачев в свое время виноградную лозу.
Вот и добрались до нас, до буржуев автомобильных. Благо, нас сорок миллионов. С каждого в год еще по три-пять тысчонок срубить – считай, что нефть опять сто долларов баррель – жить можно!
И предложения о том, как залезть к нам в кошельки, посыпались наперегонки, со всех сторон.
Начали с увеличения пошлин – временного! - на подержанные иномарки, исключительно из благих целей спасения отечественного автопрома. Акции протеста - прошли. Подавили, разогнали, проигнорировали. Повышение пошлин продлили.
А автопром-то наш спасли?
Вторая волна – техрегламент безумный «О безопасности колесных транспортных средств» пытались протащить - документ, от которого автомобилисты приходили в ужас: там запрещение чуть ли не половины того, что бегает сегодня по дорогам страны. Опять акции протеста, в основном, грузоперевозчиков. Сейчас техрегламент дорабатывают, сглаживают, корректируют.
Третья атака – налоговиков: удвоение транспортного налога. Опять митинги протеста автомобилистов в десятках городов. Власть их опять «не заметила». Но решила остаться «в белом» – на людях погрозила Думе пальчиком и… перевела стрелки на региональные власти, предательски разрешив им десятикратное повышение налога вместо бывшего пятикратного.
Повышают! Уже идут «SOS» со всей страны: из Кировской области, где молодой губернатор Никита Белых, по его же словам - «потеряв веру в народ», почти втрое увеличил его автомобильное бремя. Кировчане хватаются за головы: «Мы что, в три раза больше москвичей получаем!?»
В Калининградской области паникуют, где сплошные иномарки мощностью от 100 до 180 «сил» – там налог увеличивается на четверть, в Чечне увеличивается, в Краснодарском и Пермском краях, в Татарии…
Четвертая рать, наступающая на автомобилистов, – страховщики. Вопль отчаяния РСА – Российского союза автостраховщиков уже лежит в Минфине. Там до десятка вариантов повышения тарифов ОСАГО. Все они по большому счету сводятся к двум: первый – без повышения сумм выплат по ОСАГО страховщики предлагают, просят, умоляют, требуют повысить базовые тарифы на величину от 7 до 20 процентов. С увеличением выплат – от 25 до почти 90 процентов.
Но смириться с подорожанием ОСАГО автомобилистам все же придется, судя по всему, его не избежать. Все заметили, что в последние месяцы многие страховые кампании стали чудовищно саботировать выплаты – не платят или недоплачивают под любыми предлогами. Чаще всего отказ изумленным автовладельцам формулируется так: «…По заключению автотранспортной экспертизы ООО «Рога и копыта», повреждения Вашего транспортного средства не соответствуют заявленным обстоятельствам ДТП». Это значит, что вы – жулик. Хотите надуть страховую компанию. Но вы особенно на них не злитесь, потому что действительно, около 20% всех выплат оформляет жульё.
А то, что вы в него попали, объясняется только тем, что страховые компании сейчас изо всех сил стараются выжить, им действительно плохо, многие обанкротились, исчезли. Дело в том, что впервые за последние годы суммы выплат превысили суммы поступлений, многие автовладельцы поставили машины на прикол или ограничили езду шестью месяцами, тремя, а то и просто не страхуют, считая, что дешевле дать инспектору, когда остановит, пару сотен.
И пятый удар по автомобилистам пытается нанести Главный автоинспектор страны г-н Кирьянов В.Н., предложивший «за пьянку» лишать водителя прав ПОЖИЗНЕННО.
И я, и любой автомобилист, были бы двумя руками «за», если б действительно – за пьянку. Но когда инспекторы г-на Кирьянова и в сговоре с медиками, и без оного лишают прав через суды по этой статье МНОГИЕ ТЫСЯЧИ ТРЕЗВЫХ водителей только за то, что те не откупились, для выполнения «палочного» плана, то можно представить, сколько будет «весить» взятка-отмазка за «пожизненное»! И как мощно развернутся вымогатели в погонах, учитывая зависимость судей от тех же «палок-минусов» оправданных!
Вы сначала наведите порядок в своем ведомстве, г-н Кирьянов В.Н., а потом будете иметь право такую жесткую меру предлагать.
Ведь даже медики свидетельствуют - даже у человека, который отродясь не брал в рот спиртного, содержание алкоголя в крови может достигать 0,05—0,2 промилле — это так называемый эндогенный этанол. Наркологи отмечают, что согласно исследованиям, 0,3 промилле — это та доза, которая вообще никак не влияет на возможность водителя управлять транспортным средством, а вот превышение этого порога уже сказывается на его возможности оценивать дорожную обстановку и скорости реакции.
В странах ЕС, за исключением скандинавских стран, этот порог повышен по той причине, что там и дисциплинированнее водители, и намного лучше организовано дорожное движение (разметка, знаки, дорога). Во Франции, например, до недавних пор было 0,8 промилле, сейчас снижено до 0,5. У нас же взяли по минимуму. Это одна из самых жестких норм в мире.
Нет сомнения, что отмена этой нормы приведет к еще большему произволу инспекторов ГИБДД, к еще большей неразберихе в этом вопросе.
А то у государства денег на дороги хватать не будет. Рассуждают Блинкин и К следующим образом: если инвестиции в дорожную отрасль не превысят нынешних 2,2-2,5% ВВП, то ситуация с дорогами в стране будет и дальше примерно такой как сейчас. Но если решиться на «жесткую модернизацию» дорожного хозяйства, то туда нужно вкачивать по 4-4,5% ВВП в год. Госбюджет, по мнению «команды знатоков», нужно пожалеть, ему, бедненькому, и так тяжело, поэтому давайте, говорят наши тщательно подобранные эксперты, заставим платить автовладельцев. Но транспортный налог повышать не надо, это непопулярная мера, скумекали ученые. По мнению тов. Блинкина, бурные и продолжительные аплодисменты граждан России всенепременно вызовет повышение акцизов на бензин на 7-8 рублей с литра. А еще возглавляемая им экспертная группа подсказывает, что автовладельцы, особенно в крупных городах, должны платить за хранение и парковку автомобиля. Судя по всему, эти люди всерьез считают, что введение такого рода практики способно по-настоящему порадовать миллионы автовладельцев. Надо сказать, что в России ситуация с парковкой может начать радикально меняться уже со следующего года: согласно поправкам в закон «О безопасности дорожного движения» собственник дороги (регионы и муниципалитеты) сможет решать, платить ли автомобилистам за парковку на ней. «Может, кто-то решит пересесть на метро», — комментирует Блинкин. Непонятно только одно: если автовладельцев в городах станет меньше, с кого уважаемый эксперт планирует драть по 50 000 лишних тысяч ежегодно?
Пресс-секретарь депутата Анжелика Есоянц уже пояснила, что, согласно задумке ее шефа, в каждом автомобиле ГИБДД будет установлен специальный терминал (аналогичный тому, посредством которого мы расплачиваемся «кредиткой» в магазине).
. 
Насколько все таки зашоривает госслужба разум даже у умных людей! А с посредственными личностями – так вообще страшные вещи творит. Выборы всевозможных народных избранников, хотя и превратившиеся в последнее время в формальный ритуал, на носу, а чиновники Минпромторга так и норовят лишний раз позлить электорат. Иначе как диверсией против «главной руководящей и направляющей силы нашего общества» инициативу ведомства о введении экологического налога на транспортные средства не назовешь. Чести стать рупором этого мероприятия удостоился директор департамента автомобильной промышленности ведомства Алексей Рахманов. Стоило только ему прилюдно заикнуться об этой «экологии», как автовладельцы и СМИ почувствовали приближение очередного «кидалова» со стороны родного государства. И, дабы всех успокоить, из Минпромторга в официальную прессу пошли в сообщения от неназванных «источников» с кое-какими подробностями.
