Как известно Mercedes G 500 4x4² стал наследником трехосного пикапа G 63 AMG 6x6, производство которого было свернуто этой зимой во имя поддержания эксклюзивности ,что бы тираж не превысил сотню экземпляров . А этот новичок среди "проходимцов" почти обычный пятидверный Geländewagen с серийным битурбомотором V8 4.0 (422 л.с., 610 Нм). И цена у него в итоге не самая экстремальная,например, если шестиколесный монстр стоил минимум 29 миллионов рублей, то за нынешнюю модель просят "всего-то" 18,4 млн.
Даже обычный Mercedes-AMG G 65 с мотором V12 (630 л.с.) дороже на пару миллионов.Неее,ну если хотя сравнить с донорской моделью G 500 за 8 млн рублей, то цена версии 4x4² выросла более чем вдвое. Это доплата за армейские портальные мосты и подвеску с двумя амортизаторами на колесо ,с одним обычным и одним адаптивным. Как сообщается рама и кузов не потребовали дополнительных усилителей. Базовые шины,ну "почти дорожные", размерности 325/55 R22, но за доплату можно заказать и колеса от трехосной версии (размерности 37х12,5х18 c зажимами beadlock, фиксирующими боковины шин на диске).
Клиренс по сравнению с шестиколесным вездеходом сократился всего на 10 мм, но стандартный Geländewagen в этом плане превзойден вдвое: не 210, а 450 мм под днищем. Плюс возможность форсировать брод метровой глубины. А отсутствие третьей оси лишь немного ухудшило геометрическую проходимость: при тех же углах въезда/съезда (52/54 градуса) четырехколесный G-класс уступает только по величине угла преодолеваемого подъема (30 против 45 градусов).
Кстати,данные о продажах шестиколесных Геликов в России засекречены, но по слухам в России купили около десятка таких машин. Тираж двухосных монстров может оказаться существенно больше, причем не только из-за меньшей цены. Ведь даже обычный Geländewagen в кризис поставил рекорд продаж,в прошлом году у нас куплено 1125 автомобилей! Причем большинство наших покупателей выбрали отнюдь не базовую дизельную версию (от 6,4 млн рублей), а вариант G 63 AMG, который нынче стоит минимум 11 млн рублей.
