Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

У тебя ЮАР или американец? У ЮАРовцев на торпеде, справа, под лобовым стеклом круглая выемка - это датчик света. Положи туда монетку 5 руб. Ручного режима у ЮАР нет (на сколько мне известно), есть корректировка пучка света для транспортировки прицепа, но все равно через датчик.

На ЮАР есть и авто и ручной режим.

У меня в салоне работает а на фарах нет габаритов, тоже не могу разобраться?

Тогда другой тост!
Если фары калининградские (ксенон), то могли умереть балласты (блоки розжига).
Если "чистый" американец, то там галоген подключен Т-образными разъемами. Они не герметичны и вообще говно. Могут обрасти зелено-белой субстанцией и перестать контактировать.
В обоих случаях начать нужно с прозвонки проводов.
Еще может навернуться сам селектор переключения режимов. Там медная скоба, которая ползает по контактам, которая могла отвалиться или окислиться.

Ну вот, круг уже сузился:)
Значит проблема в проводке от ножек реле до разъемов фар. Часто проблема (и не только с фарами) в окислении контактов под блоком предохранителей и реле. Но для прочистки нужно полностью демонтировать блок.

Если колхозный ксенон то два варианта.

1. Питание подключено на родной проводок, и когда работает блок розжига, то может натурально расплавить предохранитель, т.к. он не рассчитан на такую нагрузку. Причем расплавлено будет не сверху, а снизу блока предохранителей, с тыльной так сказать стороны. Ибо на таком ксеноне мрут преды, и их меняют на более мощные, и тогда уже от нагрузки плавятся контакты предов снизу. Живость родного реле проверить просто, включаются фары и меряется напруга на его ножке. Если напруга есть, то вариант из пункта 2.

2. Родное реле управляет другим реле, которое уже включает питание, брошенное напрямую с генератора или аккума, т.к. штатная линия питания слишком слаба, чтобы выдержать ксеноновские блоки розжига и не перегреться. Обычно на этой линии питания ставят свой отдельный предохранитель, он может и сгорел как раз, так что надо искать как заводится питание на блоки розжига. Так же проверяем появляется ли питание на штатном предохранителе, который стоит на линии питания фар, если оно там есть, то ищем куда уходит проводок, питающий фары и по нему находим еще одно реле, которое уже врубает силовую линию питания блоков розжига. Если и то реле тоже исправно щелкает, то проверяем питание на силовой стороне релюхи, приходит ли оно от аккума вообще. И так же по проводку отслеживаем до предохранителя, который там просто обязан быть, иначе без него пожар гарантирован в моторном отсеке.

А у меня оказался предохранитель, хотя его прозванивали все нормально работает, а потом когда уже разобрали блок предохранителей и по проводу начали проверять и дошли опять до этого предохранителя вынули а он не рабочий оказался .

Вот так сегодня пару часов и проводились.

pawka-nw
если сгорел штатный предохранитель, значит его номинала не хватает, чтобы поддерживать работу блоков розжига.

Значит либо один из блоков помирает и жрет больше энергии чем должен, либо просто они сильно нагружают проводку.
Если оставить как есть и просто менять предохранители, то можно выхватить расплавление блока предохранителей, а то и пожар проводки.

Надо или сажать ксенон по схеме 2 что я выше описал, либо вертать обратно галогенки штатные.

У меня так и начиналось помирание, сперва преды стали помирать, я сдуру поставил помощнее, они перестали гореть, но зато их контакты стали обгорать и плавить пластик, затем начали отпаиваться проводки снизу в колодках, которые приходят в блок предов.

В итоге кинул линию питания напрямую от аккума, которая замыкается и размыкается релешками (одна для левой стороны и вторая для правой) и на каждую сторону по своему предохранителю, от греха подальше. А управление релешками сделал от штатных реле в блоке предов.

Скорее всего провод где-то подгнил(+, -). Проверь все соединения и возможные врезки.
Удачи.

проверяй блок предохранителей и штекера и проводку под ним.