Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Добрый день!
Прошу прощения, знаю что данная тема уже обсуждалась, но всё же не могу решить эту проблему.
Машина - Н3 2009 г.в., америкос. Досталась мне по случаю с уже горящим чек-энджином с кодом ошибки P0017 (ругается на положение распредвала). В движении особых неудобств не доставляет. На холодную всё в порядке. По мере достижения рабочей температуры на паркинге/нейтрали на холостых слегка плавают обороты.

Повторю - только на паркинге/нейтрали. Если стоять на драйве (D) на холостых, допустим, в пробке - обороты не плавают, заглохнуть не пытался никогда, работает ровно

Надеялся обойтись малой кровью - поменял датчик РВ и соленоид (актуатор) положения РВ - не помогло. Ну, значит цепь растянута - пробег уже высокий (160 т.км), скорее всего так и есть. Заказал цепь и натяжитель. Заменили всё это барахло - проблема не исчезла (ну, субъективно, чуть меньше стала "амплитуда" плавания оборотов). По прежнему плавают холостые, горит чек-энджин с ошибкой 0017.

Через ОБД проверил параметры. Грешил на подсос воздуха - порядок, давление в коллекторе ровное.


Датчик РВ работает вроде как надо - отмеряет равные промежутки времени между импульсами:


Дроссель тоже стоит себе в общем ровно (хотя не понимаю чего он 20% открытия показывает - врёт наверно хз, главное что стоит ровно):


Заинтересовали меня показания угла зажигания УОЗ:

Насколько я себе представляю - так скакать УОЗ не должен.


Вижу что зажигание колбасит, но это скорее как следствие того, что компьютер пытается подстроить ХХ именно углом зажигания. А причина зачем пытаться играть углом, мне не понятна. Подскажите может у кого какие мысли на этот счёт есть?

пс. ну и да, масло менял, по колесу стучал, стекло лобовое протёр - не помогло

Вот почитай 17 пост была у человека подобная проблема.http://hummerclubrus.ru/forums/showthread.php?t=22739&highlight=%D0%A00017&page=2

В том то и дело - этот клапан я заменил чуть ли ни первым делом, стоит новенький сейчас.
Масло и фильтр менял.
Когда меняли цепь, снимали поддон (без снятия поддона цепь не заменить). Так вот, в поддоне никакой грязи, стружки, ничего постороннего обнаружено не было.
Вчера ещё прочистил коннекторы и разъёмы клапана и датчика распредвала, уложил проводку идущую от них в новые гофры. Не помогло
Пока крутится мысль ещё проверить/заменить датчик коленвала, ведь компьютер по идее сравнивает данные о взаимном положении КВ и РВ и потом уже начинает ругаться если что. В теории получается что возможно косячит датчик коленвала, а комп даёт ошибку на неверное положение распредвала, т.к. пытается его измерить отностиельно положения коленвала.

Где то читал на форумах ,что может влиять увеличенный разбег к.вала. Щас пороюсь.

Алексей вот нашел у человека бала аналогичная проблема. Вылечилась заменой привода ваноса(эта хрень меняет фазы газораспределения)http://forum.autocd.biz/viewtopic.php?p=144371

Да, очень похоже на мой случай - скачет угол зажигания.
Не могу понять что автор имеет в виду под словами "заменил привод ваноса и его актуатор"? И вообще с трудом представляю что он имеет в виду под словом "ванос". Гугление по слову "ванос" даёт показания о том, что это название БМВшной системы изменения фаз ГРМ. То есть ВАНОС - это целая система. Предполагю что имеется в виду шестерня ГРМ с механизмом регулировки фаз, которая у GM называется АКТУАТОР:

Эту штуку я менял вместе с цепью. И соленоид.
Или я что-то не правильно понял о том, что именно он менял, имея в виду фразу "привод ваноса"?

Все верно у GM актуатор вот номер данной запчасти. 12575415 . Проверь может поршень в этом актуаторе подклинивает либо соленоид глючит.

Кстати зайди в приветствиеhttp://rushummer.ru/forum/viewforum.php?f=29 модератор оцень сино ругаца будет (ну вот забрал хлеб насущный)

Победил проблему. Докладываю.
Всё оказалось весьма банально. Изначально ошибка была судя по всему из-за растянутой цепи. Далее после замены цепи она (ошибка) не исчезла потому что горе-мастер при установке цепи промазал мимо метки на 1 звено. Для мотора это оказалось не критично (ну клапана и поршня не встретились, играя зажиганием машина даже ехала нормально), но компьютер это отслеживал и давал ошибку. А я не мог понять что не так то - весь ГРМ считай что новый, ванос новый, датчик РВ и соленоид тоже новый. Чего ругается подлый америкашка?
После посещения проверенного грамотного мастера, который переставил цепь как надо, проблема исчезла.



Да как-то писать особо нечего, даже не знаю. Эта машина мне досталась по случаю, в силу обстоятельств. Для повседневной езды мне как-то ближе мой Тахо. Хаммер скорее всего встанет в продажу за ненадобностью

привет .у меня сейчас такая же проблема. полезли второй раз проверять метки а они все на месте..что делать дальше пока ни знаю..жду пока соберут и будем дальше смотреть.. инфу у вас черпанул.

Алексей, а каким OBD адаптером считывали параметры? А то у меня их уже два и оба не дружат с машиной. Хотелось бы заказать проверенный на Н3 адаптер.

Добрый день,все читаю не могу понять кто как победил беду у Hummera,плавает холостой ход,помогите пожалуйста

wrunets
valet7337Добрый вечер,вы победили проблему с двигателем на Хаммере?

Я сначала взял версию 2.1 она не захотела работать. Взял версию 1.5 все гуд Н3 2006 американец. Брал на али