Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Всем привет!
намечается покупка внедорожника, Выбираю между H3 3.7 и Y61 3.0Td .
по последнему информации достал уже достаточно много, но решил кинуть взор в сторону H3.
Машина берется для небольших путешествий, в основном охота, рыбалка, грибы в московской и смежных областях, а там как пойдет

буду признателен за инфо по сравнению, ваше мнение по сильным и слабым сторонам каждого претендента.
если у кого-то есть ссылки на похожие темы, с удовольствием ознакомлюсь.

Заранее спасибо

Однозначно Н3!

спасибо за ответ.
но интересуют именно аргументы владельцев для проведения сравнительного анализа.
машина на фото безусловно красивая, но интересуют в первую очередь эксплуатационные параметры.
например на фото шины имеют достаточно малый профиль, так что сдувать их на мягком грунте вероятно бессмыслено.
ps личного опыта езды по бездорожью не имею, но часто выступаю в роли штурмана. поэтому мне важны прикладные вещи, на выставки ездить не буду.

pps нужно что-то типа такого. правда падж уже не выпускают лет 10, поэтому ищу из чего-то посвежее.

кстати, размера салона и багажника хватает? судя по ттх они с Y61 практически в одних размерах.

Интересный выбор получается. Уж больно разные машины .Тут уж надо смотреть на то куда глаз косится,а не слушать аргументы владельцев .
Хомяк зажигалка,патроль дизель. Разница в лошадинных силах тоже имеется,за патруль транспортный налог естественно поменьше.Хомяк на автомате,патроль на механике.
Вот как можно сравнивать

У меня одно время был и Н3, и Патрол, правда Y60, но зато 4.2 атм. диз.
При покупке Н3 смотрел и на Y61, но в итоге выбрал Н3.
Н3 есть разные... На механике есть только 3.7л (и их мало)! С двиглом 5.3 механики не бывает.
5.3 - встречается реже, чем 3.7.

Кое-какие соображения...
Трансмиссия у Патрулей надёжнее, чем в Н3 - однозначно.
В патрулёвской трансмиссии ничего не рвётся и раздатка не ломается - всё прощала.
Подвеска разная, но по надёжности и там, и там очень крепкая.
Багажник в Патрулях почти в два раза более ёмкий, чем в Н3.
Двигатель в Патруле 3.0td - стрёмное говно (не полное ))).
В Н3 двигатель 5.3 - просто душка. Тихий, мощный, тяговитый. Расход 16 по трассе, 19+ в городе.
Вес машин соизмеримый.
Неразрезные мосты в Патруле - с одной стороны надёжные, с другой стороны их несоосные картеры сильно снижают проходимость! Набирают под собой снег, глину и т.п.
По сравнению с этим почти гладкое защищённое днище Н3 и только один картер заднего моста - выигрывают.
По понятным причинам маневренность и радиус разворота у Н3 намного лучше, чем у Патруля с неразрезным мостом на передке.
Кузовное железо вроде бы и там, и там одинаково приличное, м.б. у Н3 даже потолще.
Большой плюс Н3 - пластиковые арки и расширители - прощают серьёзные "чиркаши" и даже боковые удары.
Салоны у Н3 и у Y61 по комфорту примерно одного уровня.
А ещё когда обратно в Патрол после Н3 садишься - с непривычки страшно выпасть в окно )))
Ну, вот так, на вскидку... Может чем пригодится информация ))

Однозначно Х3(был патруль)хотя конечно прокладка рулит))иногда стоит прислушиваться к сердцу))удачи в выборе

2 серж
патрол тоже не автомате, на дизеле имхо задолбаешься мешалкой работать. но машины действительно разные, разные школы, разные философии, разная история.
я приследую одну цель, под которую подходят разные решения, в общем все как в жизни, к одной точке можно придти разными дорогами.

E.S.
рассматриваю только автомат, ручка на бездорожье мне не очень нравится, все-таки гидротрансформатор позволяет ехать в натяг комфортнее, чем игра сцеплением.
вопрос1: а что может порваться в трансмиссии у H3?
вопрос2: коробка с электронным управлением, надежная?
вопрос3: сколько в среднем 3.7 ходят?

по багажнику согласен. сегодня ездил смотреть H3 и был немного расстроен. по каталогу автору заявлено одинаковый размер без складывания сидений, а по факту в H3 он оочень маленький. мне показалось в моем xtrail больше.
конечно вопрос можно решить кейсом на крышу. вообще странно, почему так мало места, если машины почти одной длины или 25 см настолько сильно заметны? показалась очень толстой обшивка салона

по двигателю я рассматриваю вариант 3.7, так как он по налогам подходит оптимально, после 250 я не готов кормить наших пилителей бюджетов. патрулевский движок конечно стремный, но при должном уходе работает долго. + по налогам за три- четыре года можно отбить его ремонт, наверное.

многие ругаются на сильную коррозию кузова патрола. видел машины 10-лет. реально труха. не знаю как так можно эксплуатировать машину, но факт не единичный.

вопрос4: как обстоят дела с коррозией у h3-их?

что еще поразило, не в лучшую сторону, при осмотре (машина с тканевым салоном):
1. сиденье не регулируется по высоте. и за это просили $56.000? у патруля подушка в двух положениях регулируется
2. со своим ростом 192 я не смог сесть на задние сидения. только с 4-ой попытки чуть не порвав штаны практически в шпагате просунул сначала одну ногу потом другую. впервые такую компоновку вижу, как туда вообще пассажиры садятся? так если еще и машина будет грязной похоже вероятность испачкаться приближается к 1...... мне ребенка в школу возить нужно. вероятно нужно выполнять определенные движения чтобы не попачкаться

ps сорри за возможно повторяющиеся вопросы. еще предстоит изучить форум, но есть желание получить примерную картину по машине за короткий срок для дальнейшего изучения проблемных областей авто

бери двушку и не мучайся

//А ещё когда обратно в Патрол после Н3 садишься - с непривычки страшно выпасть в окно )))[/quote]

У-га-га)) ... это ты четко подметил! Прям точно передал ощущения...

Alex_Kh., ты меня конечно, извини, но про Хома тебе здесь точно плохого не скажут. так что здесь тебе будут сплошные плюсы.
среди всего прочего - я бы еще отметил классный внешний вид. имхо в Хаммере это одно из главных качеств

1. Рвут передние приводы и редукторы переднего моста, при неразумном использовании блокировки переднего дифференциала (если таковая имеется)
2. Надежная. Бывает глючит электроника. Лечится чисткой разьемов. ( у меня ни разу не было за 3 года)
4. Не слышал о таковой.

Н3 пока ещё все молодые - про коррозию в них ещё никто не слышал ))
Тем более в них много качественного пластика, который не гниёт и прощает удары и затиры...

Про трансмиссию - да, рвут приводы, даже в машинах без передней блокировки.
Я один раз порвал обойму подшипника шруса (на внешней стороне) вообще на ровном месте - застрял в ледяных лунках при нуле градусов. Обидно что машина даже на пузо не села, просто ледяные лунки не давали съехать с места. Сталкиваешь машину, а она снова в следующие лунки садится. От безысходности стал уже газовать и при вывернутом руле - сломал подшипник. Лечение - 10-12 тыщ обошлось. Там спасли бы либо тракторные колёса, либо МКПП с возможностью раскачки. Поэтому если ты машину берёшь для бездорожья - бери МКПП. Отсутствие раскачки - основная причина застревания, имхо (точнее - невозможности самому выбраться, если застрял).
На более серьёзном бездорожье Н3 не подводил, отовсюду сам выбирался даже без лебёдок. Броды по капот без всяких шноркелей - в порядке вещей. Краткосрочно - даже с водой до стекла нырял без последствий. Правда перед такими бродами я обычно картеры трансмиссии сначала остужаю в мелкой воде, а потом уже целиком заезжаю...

В натяг с автоматом - это только дизель. В Н3 лично я никакого натяга с автоматом при двигателе 5.3 добиться не могу )) Если есть риск закопаться - спасает только понижайка...
Где ты нашёл сиденья без регулировки - не понятно. У меня рост 194 - нормально помещаюсь даже при поднятом сиденье.
Сзади места маловато - это да. Но и в Патруле не больше ))
Насчёт пачканья о задние арки - вопрос привычки правильно залезать и вопрос наличия порогов. Ничего страшного в этом нет...

Лучше бери H2 американца.

да вот нашел такой: салон ткань, 3.7 на автомате. похоже в минимальной комплектации, на расширителях арок нет бортиков. сиденье водителя регулируется только вперд/назад, наклон спинки и крутилка упор спины. больше ничего не было. а есть варианты с регулировкой высоты подушки?



к сожалению не мой бюджет и слишком тяжелый он. там где я буду ездить не вариант. патруль кстати тоже достаточно тяжелый на 350 кг тяжелее h3

____________

в целом понял, спасибо всем.
буду изучать форум. нужно еще клубный сервис найти, посмотреть что да как. на паджерах у ребят есть свой профильный сервис, где они чинятся и тюнятся. наверняка и для hummer есть.

нужно поговорить, может кто поможет при покупке авто посмотреть машину. основные болячки протестировать.
очень нравится как сделана вот эта машина. хотелось бы что-то подобное, кроме салона, хотя и он тоже зачетный, но дорого