Интересно и познавательно.

[Morlok]

интересный чувак. странно что я впервые о нем слышу.

[серж]

[серж]

Претендент на лавры самого высокого человека устал расти.Его главная мечта – перестать расти. Китайский крестьянин Ван Цян – на пороге рекорда Гиннеса. Его рост – два метра 24 сантиметра, и это еще не предел. Из-за редкой болезни человек-великан постоянно становится выше, и для него это пытка без конца. Он с трудом ходит и редко покидает свой дом. Облегчить его мучения может лишь дорогостоящее лечение в городе, на которое у небогатой семьи нет денег.
В родной деревне Ван Цяна знает каждая собака – его огромного роста односельчане по привычке просто не замечают. В свои двадцать девять лет молодой человек лишь на два сантиметра ниже баскетболиста Яо Мина. И скоро, наверное, его обгонит.
Из-за редкой болезни Ван Цян всё время растёт. Матери постоянно приходится перешивать его одежду. С каждым годом земля всё отдаляется, всё ближе становятся кроны деревьев, и даже горные вершины словно приближаются день за днём.
Не будучи в состоянии даже ходить без палки, Ван Цян целыми днями сидит дома. Когда уходит в поле мать, и ещё не вернулась из школы младшая сестрёнка, он занимается уборкой и готовит. Сильный голод, который постоянно терзал его много лет, лишь немного отступил благодаря вмешательству врачей. Но дальше – неизвестность. Лечение в городе стоит немалых денег, а у бедной крестьянской семьи их, увы, нет.
- Врачи говорят, что курс лечения будет стоить около тридцати тысяч долларов. Мы живём небогато, и сумма эта для нас неподъёмная – в этом моя главная проблема.
Причина болезни – доброкачественная опухоль мозга, которую нейрохирургам не удалось и, видимо, не удастся полностью удалить. Повреждённый гипофиз в повышенных количествах производит гормон роста. Нейтрализовать его удалось лишь частично. В последнее время Ван Цян замедлил свой рост, остановившись на отметке два метра двадцать четыре сантиметра. Но даже добраться до больницы, где для него всегда наготове держат отдельную палату, молодому человеку всё трудней.
"Чтобы улучшить состояние больного, мы сочетаем методы западной и традиционной китайской медицины, вводим ему препараты, которые сдерживают разрастание опухоли. Лечение даёт положительный результат. Психологическое состояние пациента тоже улучшилось", - рассказывает нейрохирург Сян Минь.
"Наши специалисты делают всё возможное, чтобы вылечить Ван Цяна. Но мы не всемогущи. Поэтому я обращаюсь к нашим коллегам по всему миру: давайте поможем ему вместе", - говорит директор клиники Тан Фэн.
Из-за проблем со здоровьем и нехватки денег Ван Цян всё реже появляется в городе и всё больше времени проводит среди односельчан. Уроженцы Сычуани в массе своей даже по китайским меркам люди довольно невысокие. Но нет здесь ни любопытных взглядов, ни обидных прозвищ. Всего какие-то сантиметры отделают его от самого высокого человека Китая Бао Сишуня, но занимать первое место Ван Цяну хочется меньше всего.

[серж]

Древнерусское «дора» означало – расчищенный участок. «Дора» плюс «га» (движ. но-га, теле-га) – дорога. С появлением дорог появилась необходимость в правилах движения по ним. Давным-давно (когда дороги были узки), путники были вооружены, их левую сторону прикрывал щит, поэтому, к любому человеку, встреченному на дороге, старались держаться стороной прикрытой щитом. Так родилось правостороннее движение. В Англии наоборот. Лондон стоит на реке, корабли, ходящие по Темзе, часто сталкивались. Был издан указ «корабли при встрече друг с другом должны разъезжаться, придерживаясь стороны видимого движения солнца». Солнце, по отношению к Земле, движется слева направо, корабли, при встрече, стали придерживаться левой стороны. Это правило перевели и на сухопутное движение.
Со времён Петра I появлялись указы о правилах движения на дороге и даже праобраз дорожного инспектора: «Дабы впредь всяких чинов люди…несмирно и на лошадях не скакали, ни на кого не наезжали, не били и лошадьми не топтали, виновных велено ловить и для того из полиции посылать разъезды из драгун и солдат», запрещалось «ездить на резвых лошадях…бить нерасторопных прохожих плетьми и скверно браниться…ездить скоро и чинить всякие свисты…», а у наездников-лихачей могли отобрать лошадь. Но «гладко было на бумаге», писатель В.Гиляровский вспоминал: «В конце прошлого века о правилах уличного движения в столице и понятия не имели; ни правой, ни левой стороны не признавали; ехали, как кто хотел, сцеплялись, кувыркались…».
С появлением в России первых автомобилей (1897), городские думы Санкт-Петербурга и Москвы обсуждая это «явление» решили создать правила движения для «автоматических экипажей». В Питере, члены специальной комиссии, совершив пробные поездки по улицам разрешили «передвижение на авто по городу», но потребовали чтобы на каждый автомобиль устанавливался колокольчик (в роли звукового сигнала).
После проведённых под Петербургом автомотосоревнований (впервые в России, 11.X.1898г.), в 1900 году приняли «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях». В которых, в частности, указывалось: к управлению автомобилем допускаются лица, достигшие 17-го возраста, разрешалась езда лишь с «номерным билетом» (номера, 2 шт.), «разрешение (права) выдаётся в виде особой книжки, с напечатанными в ней правилами езды, второе разрешение (техпаспорт) как на автомобиль, так и лицу, управляющему автомобилем, должно находиться при автомобиле во время езды». Из правил напечатанных в разрешении (в правах): не превышать скорость 20км в час, при «переездах» (перекрёстках) и поворотах уменьшать скорость, передвигаться по правой стороне улиц, при езде автомобиль не должен сильно дымить. Скорость автомобилей в черте городов уменьшили, чтобы было меньше конфликтов «пешеход-автомобиль». Как определяли скорость движения? А на глаз, ведь первые спидометры системы «Джонс» устанавливались лишь на «олдсмобилях» (с 1901 года). Фирма «Олдс мотор компани» (Рансома Олдса) в 1901 году выпустила 425 автомобилей.
Физик Марсель Депре на торжественном закрытии Парижской автовыставки (1898) предложил тост за достижение скорости автомобиля в 60км в час. А автоконструктор Левассор, услышав это, недовольно произнёс: «Зачем портить торжество такими глупыми пожеланиями?». Но, через три месяца после этого был установлен рекорд скорости автомобиля в 63км в час, ещё через четыре месяца – 100км в час.
В марте 1900 года был создан Московский клуб автомобилистов, первый в России, затем автоклубы были созданы во всех крупных городах, в Петербурге начал (1902) выходить журнал «Автомобиль», а в 1903 году в Харькове впервые ввели налог на мощность автомобиля («сила автоматического экипажа»). Автоклубы имели свои фирменные автозаправочные и ремонтные станции, десятки автоклубов из разных стран, объединились (1904) в Международную ассоциацию признанных автомобильных клубов (АИАКР, с 1946 года – ФИА).
Регистрационные знаки (номера) с цифровым обозначением впервые появились в 1899 году в Мюнхене, в 1900 году их ввели в Санкт-Петербурге и Париже. А первый автомобильный номер, содержащий буквы, изготовил Р.Гертцог, в честь своей жены он установил на автомобиль «жестянку» с надписью «IA-1» («И.Анкер-1») и такие номерные знаки быстро прижились в Берлине. Появление большого количества автотехники на улицах городов увеличило интенсивность движения, в связи с этим, по решению мэрии Парижа, в 1899 году на Елисейских полях появились регулировщики уличного движения. Было подсчитано, что за сутки по этой улице проезжали сотни карет, 150 велосипедов, 40 мотоциклов и 20 автомобилей. Первые дорожные знаки (9 знаков) установили также в Париже в 1903 году. В СССР в 1927 году ввели (впервые) шесть дорожных знаков, в 1933 году их уже было 22, в 1953 – 39, в 1964 – 78, в 1968 году была заключена Международная конвенция о дорожных знаках и сигналах, признанная большинством стран мира. Кстати, в дореволюционных изданиях слово шофёр писали как «шоффер» («при замедлении хода, остановках и поворотах шофферы с целью предупреждения едущих сзади должны подать знак поднятием руки»), но, ни знаки, ни правила не спасают от дорожных конфликтов «пешеход-автомобиль» и «автомобиль-автомобиль».
Главная роль, при управлении автомобилем, принадлежит зрению. Но, каждый видит так, как он хочет, не все водители успевают обрабатывать информацию (по разным причинам), поступающую от органов зрения. Зрение: периферийное (боковое), бинокулярное (прямое, «стерео») и аккомодация (разноудалённость объектов). Седьмое правило Джефферсона гласит: «Всё, что делается охотно, не кажется тягостным». В конце 20-го века англичанка Мариам Харгрейв 39 раз пересдавала экзамен по вождению, в чем причина – неизвестно, но мы ведь знаем, что «охота пуще неволи». Отметим, однако, что работа зрения – процесс умственный, короткое отсутствие внимания объясняется как кратковременная блокировка связи меж глазом и мозгом. Глаза, собирают информацию, мозг, обрабатывая её, принимает решение, и любая мелкая помеха в этой связи, как короткое замыкание, прерывает этот процесс – это так называемая зрительная леность. В то время, когда человек лишь учится управлять автомобилем, каждое его действие сознаваемо, с приходом практического опыта (иногда и интуиции) управление автомобилем становиться почти автоматическим. При критической ситуации автоматически приходит нужное решение-действие (торможение или резкий манёвр), это решение подсказано подсознанием. Подсознание всегда взаимодействует с сознанием, но это «сотрудничество» никогда не носит характер соподчинения. Обычно «неожиданное случается в жизни чаще, чем ожидаемое» (Плавт).

[серж]

Трой Хартман, фанатик экстремального спорта, разработал лыжи, оснащенные реактивными двигателями. Двигатели мистер Хартман снял со списанных военных беспилотных самолетов – и теперь у него есть транспорт, способный нести его по заснеженным равнинам со скоростью 76 км/ч, и это еще на половине мощности. Теперь изобретатель раздумывает над тем, как приделать к своему детищу еще и крылья – чтобы иметь возможность исполнять воздушные трюки.

[Morlok]

* по поводу пожелания рекорда скорости... В самом конце 19 века все конструкторы мира предпринимали отчаянные, массовые и пророй трагические, но все равно безуспешные попытки подняться в воздух на аппарате тяжелее воздуха. Это было похоже на массовый психоз среди конструкторов всего мира.

Чтобы прекратить эти бесплодные попытки и человеческие жертвы, из бюджета Франции парижской академии была выделена очень приличная сумма на фундоментальное исследование самой возможности подняться в воздух на аппарате тяжеее воздуха. И буквально накануне первого полета братьев Райт такой вердикт был вынесен - это невозможно .

[серж]

57-летний преподобный Рэй Биддисс установил 10 мая в Великобритании новый мировой рекорд для Книги рекордов Гиннесса - он стал первым человеком, который проехал на катафалке со скоростью 114 миль в час

[серж]

А вот и видео с преподобным Рэй Биддисс и его «Харлей»-катафалком способным разгоняться до 183 км/ч.

[серж]

Наши сибирские печки закупает Япония.
Новосибирский завод "Термофор" по заказу японской компании «Nogano&Sohsyo» изготовил и отправил в Страну Восходящего Солнца партию единственных в мире дровяных отопительно-варочных печей "Индигирка", вырабатывающих электрический ток. На печной выставке в Солт-Лейк-Сити президент компании увидел это переносное устройство, которое удивило его способностью вырабатывать электричество из любого сгораемого мусора. Во время работы печи по прямому назначению, то есть в процессе отопления и приготовления пищи, печь генерирует постоянный ток напряжением 12 вольт и мощностью 50 ватт.
Прямо-таки гордость берёт за сибирских "кулибиных" - японцы, которые даже ночью в туалет бегают в тапочках с подсветкой, нуждаются в их продукции. А что? Вещь в сегодняшней Японии при нерешённых проблемах в атомной энергетике просто незаменимая (опять они людей в окрестностях "Фукусимы" эвакуируют). Бросил в печку пару деревяшек, согрелся, заварил рисовой лапши, зарядил всю необходимую электронику (сотовый, ноутбук, электронную собаку и т.п.). Красота! Правда, дрова для этих самых чудо-печек, наверное, тоже в России придется брать. Ну это уже мелкие частности. Главное, чтоб японец смог использовать все то множество всяких умных вещичек, без которых он и помереть может от информационного голода, да от настоящего тоже.
Так что радуемся, ребята, японцам тепло, телефоны заряжены, а мы продолжаем гордиться, что такие суперпродвинутые ребята у нас чегой-то покупают.
Девайс, между прочим, сугубо необходимый и в российских условиях, когда некоторые деревни годами живут без света, да и для дачников такая печка тоже будет нелишней

[Моhammad]

великолепная вещь

[серж]

Потеряй вес, избавься от лишней воды в организме! Штаны вибрируют, нагреваются от 35 до 70 градусов °C, температуру можно контролировать и значительно похудеть в определенных областях тела – живот, талия, зад и бедра – при этом пот удаляется, не оставаясь под штанами. Просто настройте регулятор на нужную температуру, присядьте, расслабьтесь и наслаждайтесь похуданием. Подходит как для мужчин, так и для женщин. Поддерживаются размеры талии: 28-54’’. Полиэстер, нейлон, 18 x 1/2 x 56’’.

Самые настоящие гуманисты, создавшие эти красные шорты, утверждают, что они помогут «сбросить вес» при помощи экстремального жара в эрогенной области человека – просто надеваете штаны, включаете адаптер в розетку, выставляете температуру от 35 до 70 (!) градусов Цельсия и худеете! Медленно охудеваете.
Если кто-то приобретет себе такое чудо – расскажите об ощущениях! Каково оно там, при 70 градусах Цельсия то?

[Morlok]

В СССР выпускалась такая штука хитро-железная надевалась на стеклянную колбу керосиновой лампы. Термопар там монго было и питать могло приемничек.

Сейчас в магазинах для туристов бывают генераторы от тепла работают тыс 8 стоят.

[серж]

серж » 24 апр 2011, 17:40
Ёма-ё,оказывается нет пределу фантазии любителей велосипедов

Продолжаем тему любителей велосипедов
Четыре студента из Гамбурга создали этот велотрайк для, ежегодно устраиваемых университетом города Хильдесхайм (Германия), гонок необычных аппаратов.
Весом в 20 кг, велотрайк приводится в движение двумя 18-ти вольтовыми шуруповертами. Управляется "Экс" ( оригинальное название) посредством перемещения тяжести тела. Максимальная скорость, по словам разработчиков, 30 км/ч. Одной зарядки аккумуляторов хватает на 2-3 километра.Соперники гонок называют модель "Пауком". Сам конструктор дал ей название " Экс" (сокращение от "эксцентрик").

[Morlok]

Серж, думаю ответ на следующий животрепещущий (для меня ) вопрос посилу только тебе.
Давно люблю духи Фарингейт, Фарингейт32 - что-то не понравился.
Много рыл интернет в поисках рецепта..... нашел всего 3. На специализированных форумах парфюмеров. Самое удивительное, что вообще ни по одному пункту (ноты это у парфюмеров завется) не совпадает. Диаметрально противоположные композиции.

Интересно и мнение обывателей: какие ноты есть в Фарингейте?

[Моhammad]

серж теряем мы пацана Morlokа