серж писал(а):Здесь же находится самый большой в мире дом на колесах, который особо отмечен в книге рекордов Гиннеса. Дом для путешествующих бродяг построен еще 1990 году. Его длина составляет 20 метров, весит он около 120 тонн, располагает семью комнатами, а для жарких условий восточных стран предусмотрено еще несколько ванных комнат. Кроме того, даже в доме на колесах шейх умудрился разместить еще четыре гаража. Запас воды для такого домика – 24 000 литров. Естественно, чтобы таскать такой дом, нужен подходящий тягач. И он был построен! Между колесами громадины легко проезжают пикапы. Махина является увеличенной копией Dodge Power Wagon в масштабе 4:1, длина зверя – 15 метров, высота – 9, а если поставить его на супервесы, то они покажут отметку в 50 тонн. Неизвестно какой мотор скрывается под капотом, но машина на ходу, хотя и передвигается исключительно на пониженной передаче. Салон машины оборудован как жилое помещение, а если приглядеться к решетке радиатора, то за ней можно разглядеть два кондиционера.
Там вот красный Dodge Power Wagon был... А знаете ли вы, что это еще и гостиница?
Если есть мечта - оберегай ее! Поставил цель - добейся!
На моторшоу в Эссене ребята представили байк, скрывающиеся под лейблом «Springfield Choppers».Это байк с двигателем Aston Martin V12 мощностью 450 л.с.! Брутального вида аппарат снабжен немаленьким баком с изображением главного идеолога команды – Гомера Симпсона В данный момент любой желающий может стать владельцем мотоцикла всего за 98000 €. Aвтор проекта утверждает, что с этим двигателем мотоцикл разгоняется почти до 400 км/ч! И все остальное при таких цифрах попросту теряет значение, даже то, что при таких габаритах он больше похож не на железного коня, а на беременную кошку. И то, что сидеть на нем очень и очень неудобно.
19 пакистанских девушек побили рекорд Гиннесcа, впихнувшись в двухместный Smart 19 студенток колледжей крупнейшего пакистанского города Карачи установили рекорд для Книги рекордов Гиннеcса, сумев поместиться в ультракомпактном автомобильчике Smart, салон которого рассчитан только для двух пассажиров. Как передает РИА "Новости" со ссылкой на пакистанские газеты, новый рекорд был установлен в среду в присутствии представителей издательства Гиннеcса и зрителей на территории одного из карачинских спортивных клубов. Сообщается, что предыдущий рекорд принадлежал команде из Австралии, 18 членов которой сумели уместиться в Smart в январе этого года. Smart Fortwo - двухместный малолитражный автомобиль для города. Его длина составляет 2 метра 50 сантиметров и он является самым маленьким серийным автомобилем в истории автомобилестроения. В движение эту малютку приводит трехцилиндровый двигатель мощностью 71 л.с. Двигатель расположен в задней части автомобиля, что увеличивает пространство для зоны деформации. Расход бензина в городе составляет всего 4,7 литра на 100 километров. Вместимость топливного бака составляет 33 литра, указывает Smart-Club. Стоит отметить, что минувшим летом мировой рекорд вместительности установил и российский внедорожник УАЗ-469, в салон которого смогли утрамбоваться 32 человека. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
Хит-парад заблуждений о животных. 10 место: Давно привычное «Лев – царь зверей» уже давно надо забыть. Слон умнее его и сильнее, а африканский буйвол может сравниться со львом по отваге и силе. 9 место: Давно закрепившееся мнение об акуле как о самом кровожадном животном тоже не соответствует действительности. В одних США за год от нападения пчел страдает в 2 раза больше людей, а от нападения собак – в 5 раз. 8 место: На вопрос о том, кто на земле самый хищный, скорее всего, будет назван хищник. Но это не так. Львам достаточно 20 кг мяса 2-3 раза в неделю. Однако еще большей прожорливостью славится землеройка: ей надо в 4 раза еды больше, чем она весит. К самым прожорливым относят и стрекозу: она может в течение двух часов проглотить целиком 40 комнатных мух. 7 место: Есть хищный зверь, драчливости которого нет равных. Это крот. В драке кроты бьются до гибели одного из дерущихся. 6 место: Самым же свирепым хищником считается не тигр и не лев, а рыба-тунец. Она с неистовой яростью нападает на косяки рыб, разрывая на части вдесятеро больше рыб, чем может съесть. 5 место: Самыми же ядовитыми на земле являются не змеи. Яд лягушки кокои в тысячи раз сильнее цианистого калия и в 35 раз сильнее яда самой ядовитой среднеазиатской кобры. В одной лягушке яда столько, сколько хватит для умерщвления 1500 человек. 4 место: Самой опасной рыбой для человека является не акула и не пиранья. Намного больше людей пострадало от совсем нестрашных на вид пресноводных скатов. А наибольшую опасность для жителей Амазонки представляет крохотный сом кандиру, единственное позвоночное, паразитирующее на человеке (проникает в мочеполовые органы, питается кровью). Удалить его можно только хирургическим способом. 3 место: А вот самый морозостойкий – не белый медведь. Самую низкую температуру переносит полярная утка -110 градусов Цельсия, на 2 месте – гуси, на 3- тюлени. 2 место: Самый ушастый зверь на Земле – вовсе не слон. Чемпионом среди ушастиков можно считать монгольского или китайского тушканчика. 9 сантиметровый зверек имеет уши длиной 5 см, то есть больше половины длины тела. 1 место: Самый терпеливый. Верблюд, конечно, может долго обходиться без еды, но ему далеко до императорского пингвина, который может голодать 130 дней, высиживая птенцов. Клоп может не есть 2 года, тарантул -2,5. Но и это не предел. Всех переплюнет обыкновенная болотная черепаха, которая способна голодать 5 лет.
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
Морские приметы и суеверия Согласно статистике, приведенной в британской газете "Обсервер", каждый десятый землянин больше всего на свете боится пятого дня недели - пятницы . А психотерапевты даже дали этому явлению научное название, обозначенное латинским термином paraskevidekatriaphobics - синдром "параскевидекатриафобии" Самая известная попытка преодолеть "пятничный" предрассудок принадлежит англичанам. На протяжении столетий он был настолько распространен среди английских моряков, что в XIX веке в Британии специально был построен корабль, чью судьбу крепко привязали именно к пятнице. Ему дали имя "Friday" - "Пятница". В этот день недели был заложен киль корабля, в такой же день корабль был спущен на воду. В пятницу была набрана команда судна, а капитаном назначен человек по имени Джим Фрайдэй (Пятница). Все это британское адмиралтейство сделало с единственной целью - продемонстрировать нелепость и вздорность прочно укоренившегося суеверия, согласно которому пятница - несчастливый день для моряка. Вполне возможно, что дерзкий поступок адмиралтейства возымел бы должное действие, но вот незадача: в пятницу корабль "Friday" вышел в испытательное плавание и бесследно исчез вместе с капитаном и всей командой. "Пятница" как в воду канула. Впрочем, почему "как"? Туда и канула, вестимо. Разумеется, адмиралтейство упорно отрицает, что вышеописанное событие имело место в действительности, но этих отрицаний никто не слышит и не хочет слышать. Многие поколения британских мореходов верили и верят, что исчезновение пресловутой "Пятницы" - чистая правда. Ибо суеверие сильнее даже самой безупречной логики. Морские суеверия неистребимы, и никто еще не смог выдумать столько обрядов, примет и суеверий, сколько матросы. Перед лицом опасностей и тайн морской пучины человеку не оставалось ничего иного, кроме как уповать на помощь потусторонних сил и искать утешения в самых разнообразных суевериях, и он наделял волшебными свойствами все, что только можно: животных, птиц, даже названия кораблей. В эпоху паруса считалось, что души погибших моряков вселяются в чаек и буревестников, и, если одна из этих птиц пролетала над кораблем в открытом океане, значит, приближалась буря. Но больше всего боялись моряки исполинского альбатроса южных морей. Появление этой птицы сулило неминуемый шторм. А убив альбатроса, моряк навлекал на себя нескончаемую череду несчастий. В 1959 году сухогруз "Кампиан-стар" вез одного альбатроса из Антарктики в Германию, где птицу должны были поместить в зоопарк. В пути забарахлила машина, и судно зашло на ремонт в Ливерпуль. Там вся команда сошла на берег, заявив, что плавание было крайне неудачным, и виной тому - проклятый альбатрос. На другой день птица издохла в своей клетке, только тогда капитан смог набрать новую команду и вывести судно в море. На борту корабля, находящегося в открытом океане, ни в коем случае нельзя поминать кроликов и свиней. Но, поскольку в рацион команды включена свинина, морякам приходится изощряться, поэтому хрюшек они называют "греками" или "Джеками". Никто иной как моряки придумали и внушили остальному человечеству, что такое безобидное занятие, как насвистывание, чревато нешуточными опасностями и тяжкими бедами. Запрет на свист, вероятно, самое забавное из морских табу - это запрет на свист. В судовых журналах даже современных лайнеров есть записи о суровых взысканиях, которым подвергали свистунов каких-нибудь пятьдесят лет назад. Считалось, что свист пробуждает ураганные ветры. Поэтому свистеть разрешалось только в штиль, или если судно попадало в полосу густого тумана. Мореходы избавлялись самым верным, на их взгляд, способом - бросая в воду монетки. А когда близ маяка на Скале Епископа возле уже упоминавшихся коварных островов Силли разражается буря, капитаны "обвиняют" в этом одного из матросов, и "козел отпущения" покорно высыпает в море горсть мелочи. Моряки уже несколько столетий упорно верят, что у знаменитого пирата, сэра Фрэнсиса Дрейка, который, наряду с Магелланом и Джеймсом Куком, входит в тройку величайших мореплавателей мира, был барабан, обладавший некими волшебными свойствами. Когда в 1596 году Фрэнсис Дрейк умирал на борту корабля близ побережья Панамы, он велел отослать барабан к себе домой, в Плимут, и повесить на стену барабан , а если над Англией нависнет угроза - исполнить на барабане призывную дробь. Немедленно после этого пират восстанет из мертвых и придет на помощь родине. Однако с годами эта легенда видоизменилась, и теперь считается, что в случае угрозы Англии барабан начинает отбивать дробь сам. Говорят, что барабан гремел после битвы при Ватерлоо, когда в Плимут доставили плененного Наполеона. А в XX столетии барабан "оживал" трижды -в 1914 году, когда началась Первая мировая война, в 1918 на борту флагмана королевского флота "Ройал-оук", и во время отступления англичан из Дюнкерка в годы Второй мировой войны. В 1918 году, когда германский флот вошел в Скапа-Флоу, чтобы сдаться на милость победителей, в недрах "Ройал-оук" вдруг раздалась раскатистая барабанная дробь. Командующий эскадрой самолично обыскал корабль, но не смог обнаружить на борту барабанщика. Дробь прекратилась, лишь когда флагман бросил якорь в порту. Видимо, блистательная победа на время успокоила мятежный дух сэра Фрэнсиса Дрейка... Общеизвестно, что моряки смертельно боятся христианской символики и христианских священнослужителей (что удивительно, если вспомнить гибель "Титаника". Этот исполин столкнулся с айсбергом и затонул после того, как плывший на нем ирландский католический священник сошел на берег в Ирландии). Считается, что они навлекают на корабль всевозможные невзгоды. Довольно часто рыбаки предпочитают оставаться на берегу, если по пути в гавань повстречали священника или монахиню. На Фарерских островах, лежащих между Норвегией и Исландией, китобои на полном серьезе верят, что охота кончится неудачно, если между их судном и берегом проплывет лодка, в которой будет сидеть священнослужитель. Однако во все времена были моряки, достаточно разумные и храбрые, чтобы не боятся каких-то там суеверий. Как-то раз одному древнегреческому флотоводцу сообщили, что птицы, прихваченные на борт военного корабля в качестве провианта, отказываются принимать корм, а это считалось дурным предзнаменованием. Но бравый вояка лишь фыркнул в ответ: "Что ж, посмотрим, откажутся ли они от воды!". И с этими словами выкинул за борт всех пернатых, но нелетающих кур, уток и гусей, после чего вступил в бой с неприятельской армадой и одержал блистательную победу. Другой вариант: "обезвредить" дурную примету, к примеру так поступил знаменитый князь Урусов. Женившись на юной красавице, он отправился к Черному морю, чтобы провести там медовый месяц. Во время прогулки по набережной с пальца молодой супруги соскользнуло обручальное кольцо. Когда оно скатилось в воду и пошло ко дну, князь поначалу очень опечалился: в его роду бытовало поверье, что потеря обручального кольца чревата скорой кончиной жены. Но находчивый дворянин не растерялся и тотчас приступил к действиям. Не постояв за ценой, он попросту скупил всю недвижимость по обоим берегам Черного моря. Это обошлось ему в сумму, равную сорока миллионам долларов, но зато теперь и море, и все, что лежало на его дне, безраздельно принадлежало князю, и, следовательно, обручальное кольцо жены уже нельзя было считать потерянным. После смерти Урусова, когда необходимость непременно владеть кольцом отпала, его наследники продали берега Черного моря за вдвое большую сумму. Так что даже из дурного знамения можно извлечь немалую выгоду, если, конечно, не придавать ему рокового значения.
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
Красный двухэтажный автобус – символ Великобритании, наравне с королевой, Биг Беном и футболом. Но двухэтажный транспорт был и в Советском Союзе! В конце 30-х годов прошлого века на улицы Москвы выехали двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, сделанные на Ярославском автомобильном заводе. Спустя 70 лет нет уже ни тех троллейбусов, ни завода, который их выпустил (теперь это Ярославский моторный завод "Автодизель"). Первый ЯТБ-3 изготовили 22 июня 1938 года, а уже через четыре дня второй. Сначала было только две машины, а в 1939-м построили еще восемь. За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы "English Electric Company"образца 1935 года. Первоначальная конструкция была немного изменена под наши условия: перенесли руль перенесли руль с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый. Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода. Этот красавец длинною 9,5 метра и высотой 4,7 метра мог перевозить в общей сложности 72 сидячих пассажира (32 – на первом этаже и 40 на втором) и 28 стоячих, причем только внизу. Электродвигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) позволял троллейбусу развивать скорость до 54 км/ч. Для своего времени "ЯТБ-3" содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом. Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее. Впервые были применены резервная система питания от аккумуляторов, широкие четырехстворчатые двери, двойная система тормозов. Но, к сожалению, опыт эксплуатации в наших условиях показал ряд конструктивных недостатков, поставивших крест на судьбе первого и последнего русского двухэтажного троллейбуса. Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по "нормальной" российской зимней улице у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка. Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным. Еще одним недостатком была малая высота салона, которая ограничивалась высотой контактной сети. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше - 1,76 метра, поэтому стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах. Кроме того, в отличие от Англии, где кондукторы строго следили за тем, чтобы сначала занимались все сидячие места на первом этаже, потом - сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь - стоячие места первого этажа, выполнить эти рекомендации у нас не представлялось возможным, особенно в часы пик. А от выполнения этих правил зависела устойчивость троллейбуса и, соответственно, безопасность пассажиров. В конце 1939 года, после полутора лет эксплуатации по московским дорогам, было принято решение об остановке производства. Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на некоторых маршрутах. В 1941 году было решено все "ЯТБ-3" пустить на металлолом. Но война внесла свои коррективы. Пока шли боевые действия, было не до судьбы необычных троллейбусов. Они просто стояли в ангарах депо. А после победы стала остро ощущаться нехватка машин на городских маршрутах. Заводы еще не могли обеспечить выпуск достаточного количества новых троллейбусов, и решили использовать сохранившиеся "ЯТБ-3". "Старички" оказались в довольно приличном состоянии, так что последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.
Вложения
post-3-12945260724736.jpg (14.47 КБ) 6541 просмотр
Блин,если честно в моем сознание соболь и неволя несовместимы,но черт его знает,я то живу в диком, не толерантном краю может где есть цивилизация,там и соболь в неволе живет
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
Ija писал(а):серж Переезжаю в Якутию - переловлю их фсех (соболей), заведу ферму и буду жить вся в соболях
Оно тебе надо? В ночь на 6 января в поселке Оймякон была зарегистрирована температура минус 61,2 градуса. Днем температура поднималась до минус 53,9 градуса. По прогнозам якутских синоптиков, лютая стужа продержится в Оймяконе еще несколько дней, передает ИТАР-ТАСС.
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
Чернобурка не оч мне нравится ((, не моё 