Помогите разобраться с кнопками Н3

[Ang]

Уже 4 месяца как на Н3 езжу,ни разу не пользовался блокировками,так как езжу только по городу.Хочу поехать за грибами,лесная дорога жидкая грязь.Какие кнопки нужно включать и на какой передачи ехать D,1,2 или 3.Подскажите не грамотному,4 стрелочка вверх?или 4 стр вниз?ось с колесами?Что нужно включить и как ехать,что бы мосты не сжечь,что включать и на какой передачи ехать,если кого нибудь из грязи вытаскивать?Весь форум пересмотрел не нашел,расскажите русскими словами по порядку куда нажимать.Спасибо.

[Lex]

Эй, хаммеровладельцы, трёшечники, чё молчите то?

[E.S.]

Ды чего там объяснять-то... Потыкал и разобрался

Слева направо:

1-я кнопка: Стрелка вверх, постоянный автоматический полный привод

2-я кнопка: Стрелка вверх, жёсткая межосевая блокировка, включается прямо во время езды. Не забывать выключать (нажатием на кн.1) при выезде на сухую дорогу!!!

3-я кнопка: Стрелка вниз, жёсткая межосевая блокировка с пониженной передачей, включается и отключается только в положении селектора передач "N" при полной остановке машины. Пока идёт переключение (мигает лампочка на кнопке) - селектор переключать нельзя.

4-я кнопка: В дополнение к кн.3 + задняя межколёсная блокировка. Включается/выключается также при положении селектора передач "N". Всё это круто ломается, если не выключить при выезде на асфальт.

Бывает ещё передняя межколёсная блокировка. У меня её нет, сказать ничего не могу, кроме того, что не считаю её нужной ))

Как с этим функционалом преодолевать препятствия - зависит от особенностей препятствия ))
Если лужу ещё не разъездили и дно крепкое - блокировки вообще не нужны, достаточно автоматического полного привода.
Если дно уже вязкое - включаем как минимум межосевую блокировку.
Если препятствие с элементами триала, в которые есть риск упереться и потеряв скорость застрять - можно включать понижайку, чтобы машина безостановочно преодолела, скажем, попавшийся под колесо камень или бревно.
Заднюю межколёсную блокировку можно включать когда полный говномесинг или когда преодолеваемая поверхность с препятствиями и наклонами (горками), при которых возможно хотя бы незначительное диагональное вывешивание колёс или ощутимое смещение центра тяжести автомобиля.

При включённых блокировках скорость должна быть невысокой, чтобы не допустить сильных подскоков автомобиля, то есть резких сцеплений колёс с дорогой в момент приземления. Как показал опыт хаммероводов - именно от этого ломаются привода и раздатки.

[Наталья-ЗБ]

Вот спасибо Жень))) распечатала, в рамочку и в машину повесила

[E.S.]

Наташ, ты всё распечатала или только самое важное про "Потыкал и разобрался"?

[Наталья-ЗБ]

а разве после "Потыкал и разобрался" содержится какая то важная инфа?)
да я просто коллекционирую цитаты "Великих"

[Ang]

Спасибо,все очень толково и понятно))Выдергивать из грязи или по льду тащить на каких кнопках лучше?

[Малый]

Выдергивать из грязи или по льду тащить на каких кнопках лучше?

для грязи лучшая кнопка - это трактор
а по льду.... лучше не ездить
На самом деле, если у тебя нет внедорожного опыта, то для начала почитай руководство по эксплуатации, там есть раздел по вождению по бездорожью.
А вообще все познается на опыте, пусть и не удачном, хотя по первой лучше с бывалым товарищем поездить и посмотреть.
Как говориться "Опыт, как и половое бессилье, приходит с годами" ))))

[Ang]

По льду приходиться ездить уже 20 лет,как права получил ,так как в России живу,а тут зимой лед и слякоть.(((Где,читать руководство пользования по джипу не знаю((Да,наверно придется постигать,всё на собственном опыте .Спасибо за советы!!!

[E.S.]

Выдергивать и тащить с точки зрения режимов работы трансмиссии - очень разные задачи.
Общая логика такая:
1) не допускать чрезмерных нагрузок на коробку передач,
2) не допускать сильных рывков трансмиссии.

Нагрузка на АКПП/МКПП снимается путём включения пониженной передачи (правда в трёшке она только при включённой межосевой блокировке). То есть если предстоит именно ТЯНУТЬ тяжёлую машину (или вытаскивать из грязюки) - лучше включить понижайку (кн.3). Можно поставить селектор передач в положение 1 или 2, чтобы коробка даже не пыталась вздёргивать передачи. При необходимости (если хорошо пошло ))) - передачу всегда можно поднять самому, переключив селектор в положение D.

Если машину приходится именно ВЫДЁРГИВАТЬ из грязи, то надо иметь в виду, что в любом случае - это удар по трансмиссии (а заодно и по подвеске). Следует определиться в должной ли кондиции машина, чтобы совершать такие подвиги... В любом случае, к выдёргиванию прибегают тогда, когда аккуратная буксировка уже не помогает.
Однозначного совета в этой ситуации я лично дать не могу, но, наверное, дёргать тоже лучше на понижайке и, скажем, с ограничением скорости "3" или "2" (смотря какие условия). По крайней мере в таком режиме меньше шансов самому закопаться )))

На льду - всё тоже самое, но плюс имеет смысл пользоваться задней межколёсной блокировкой, т.к. достаточно незначительных смещений центра тяжести, чтобы колёса машины-тягача начали проскальзывать по диагоналям.

На ровных поверхностях (пусть даже со льдом) - блокировками и понижайками без крайней надобности лучше не пользоваться. Простая буксировка безвреднее на обычном режиме трансмиссии.

Единственное, что ограничивает внедорожные возможности трёшки - это шанс сесть на пузо (обычно в колее или в сугробе) и протектор колёс (в гораздо меньшей степени). А если есть шанс сесть на пузо при неподходящих для грязюки или льда колёсах - лучше вообще не соваться в такое место ))

У вас в Питере ещё есть уникальный по своему коварству песок на Финском заливе, в котором многие по неопытности застревают даже на джипах...
В нём - в любом случае не газовать! Если песок совсем коварный - лучше даже подстраховаться и включить понижайку, чтобы от страха застрять - не надавить нечаянно газюру )))
Сесть в таком песке на пузо - совсем нерадостная перспектива... Потом копать - не перекопать... И ещё песок засерет весь моторный отсек, а это похуже грязи будет...

[mitia]

опыт и еще раз опыт меня не давно брат на ЛУАЗЕ вытягивал я в луговине утонул правым бортом по мосты рывковым тросом хому достали , резюме на стоковой резине не фиг суваться в грязь хотя на обратном пути это препятствий прошел без проблем

[Малый]

Где,читать руководство пользования по джипу не знаю((

вот, специально подготовил для тебя из книжечки вычленил