Дорожный тупик!!!

[серж]

И куда мы катимся?????? Сколько можно ещё терпеть этот маразм????
Ямы на дорогах узаконили
Новые ГОСТы, которые появились сейчас в России, могут обернуться большими авариями.
Росстандарт узаконил ямы и выбоины. Если на прямой дороге вдруг углубление, размером метра с полтора и глубиной в пять сантиметров — это ерунда, дорога нормальная хорошая.
По новым стандартам на дорогах допускаются ямы полтора метра длиной, полметра шириной и семь сантиметров глубиной. Если один из параметров больше — нужно ремонтировать, если нет, можно отложить ремонт до лучших времен. Но самое главное — ГОСТ на ямы решил одну из двух российских проблем — плохие дороги теперь хорошие, потому что соответствуют стандарту.
Сергей Канаев, лидер федерации автовладельцев России:
— Наша дорога, имея сто таких ям, отвечает стандарту. Это же неправильно, да. Как может быть ГОСТ именно на ямы? ГОСТ должен быть на дорожное полотно.
Александр Зажигалкин, заместитель руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии:
— Есть специфика эксплуатации дорог в России — из-за протяженности, климатики, из-за многих других моментов, но, тем не менее, факт наличия такого рода документов — они существуют во всем мире.
В Росстандарте заверяют, хотели как лучше. С ростом судебных исков в адрес дорожных служб, нужно было ввести хоть какие-то стандарты. Теперь решения будут приниматься быстрее и доказать что разбитая дорога стала причиной аварии или поломки, проще.

[серж]

Шоссе через центр Лос-Анджелеса построили всего за сутки. Цена - в шесть раз ниже, чем в Москве
20 июля 2011 г.
Фантастическую скорость строительства автомобильных дорог продемонстрировали всему миру муниципальные власти и дорожные строители Лос-Анджелеса. На возведение новой 16-километровой четырехполосной трассы, пролегающей через центр города, было затрачено всего 30 часов. При этом стоимость дороги оказалась в 6,4 раза ниже, чем строительство Четвертого кольца Москвы. Дорожные работы были назначены на выходные дни 16-18 июля, на строительство было отведено 48 часов, строителям пригрозили крупным штрафом в размере 6 тыс. долларов за каждые 10 минут задержки сверх отведенных на работу двух суток. На такие меры чиновники вынуждены были пойти, чтобы в понедельник автомобилисты не встали в пробку, пишет издание "Новый регион".
К началу работ правление округа Лос-Анджелес начало кампанию по очистке городских дорог от личного транспорта. В этом чиновникам помогли сами автомобилисты, многие из которых не стали в выходные садиться за руль. Оперативные службы города снимали для своих сотрудников номера в гостиницах, чтобы в уикенд они не опоздали на работу. В метро и на автобусах были введены бесплатные маршруты.
К ситуации подключились и частные компании. Например, авиаперевозчик JetBlue ввел специальные рейсы между аэропортами на противоположных окраинах города. Стоимость билета составила 4-5 долларов, а продолжительность полета – полчаса.
Беспрецедентные совместные усилия городских служб и самих горожан привели к тому, что уже на следующий день после начала работ, 17 июля, мэр города Антонио Вилларайгоса созвал пресс-конференцию, на которой объявил, что работы были закончены на 18 часов раньше, за неполных 30 часов. За досрочное завершение всех работ подрядчики получили дополнительное вознаграждение.
16-километровое шоссе обошлось почти в 1 млрд долларов. Или в 62,5 миллиона за каждый километр, что в 6,4 раза дешевле, чем километр на Четвертом кольце Москвы, где цена доходила до 400 миллионов долларов. Километр автотрассы в среднем по России стоит 12,9 миллиона долларов.

[серж]

Новые инциативы Росавтодора удивляют мягко говоря
Все время селян держали подальше от города, отрезав их от страны непролазной грязью. Дороги на селе не строили, изредка прокладывая рокады двойного назначения, хотя в целом считалось, что страна у нас слишком большая, чтобы тянуть асфальт к каждой деревне и правильней делать вездеходы, а не дороги.
Но сегодня все же существует государственный стандарт, согласно которому уж если кто-нибудь вздумает строить дорогу, то она непременно должна быть двухполосной. Однако руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин заявил, что это слишком дорого:
— Мы внесем новый ГОСТ по сельским дорогам. На сегодняшний день действующий ГОСТ позволяет строить дороги общего пользования в населенных пунктах, даже малочисленных, только в двухполосном исполнении, а опыт показывает, что можно строить в однополосном исполнении с разъездными карманами...
Примечательно, что сам Чабуни родом из поселка Чаны под Новосибирском, то есть ведает, что творит. Хотя его эвакуация на большую землю пролегала не по грунтовке местного значения, а, скорее всего, по железной дороге, построенной не Росавтодором, а Александром Вторым.
А еще, как стало известно, бывшего сельского паренька Чабунина огорчают разговоры о хищениях:
— Многим кажется, что в дорожной отрасли воруют особенно много… Думаю, что масштабы хищений не превышают общероссийские...
Есть в этих словах лукавство. Анатолий Михайлович Чабунин перед тем, как стать главным дорожником, всю жизнь был финансистом. Он и Новосибирский институт народного хозяйства закончил по специальности «Финансы и кредит», и всю предыдущую биографию создал в полном соответствии с полученными знаниями и был начальником бюджетно-финансового управления Минэнерго, потом начальником финансового управления Росавтодора, так что про деньги и воровство осведомлен отлично. Правда, ничего не знает про уголовные дела, возбужденные по профилю его ведомства и делает публичный вывод:
— Ни одного громкого дела нет, но у всех на устах: «это – воры». Где факты? Давайте оперировать фактами: «вот на такой-то дороге украдено столько-то». А так – домыслы...
Анатолий Михайлович, а про уголовные дела по трассе «Амур» вы не слышали (дело на 7 миллионов против ФГУ «Дорожно-строительный департамент «Дальний Восток», дело на миллион против ФГУ ДСД «Дальний Восток», третье дело против того же ФГУ ДСД «Дальний Восток» на сумму 128 млн.руб)? А про 145 миллионов рублей, ушедших в карман при реконструкции Варшавского шоссе, и освоенных в рамках этого же дела 5 миллиардах вы не знаете, а про тендер в 1,5 миллиарда рублей на ремонт трассы «Кавказ» вам никто так и не рассказал? Эти громкие уголовные дела есть в открытой печати. Как есть в открытых источниках информация и про окончательно бездорожную жизнь навсегда обездоленного и отрезанного от страны села.

[серж]

Автомобильную дорогу, в четыре с лишним раза превышающую по протяженности экватор планеты, обнаружили сотрудники Генеральной прокуратуры РФ. Такой длины, впрочем, она достигает только на бумаге.
Речь идет о федеральной трассе М-20 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь. Как сообщает официальный сайт Генпрокуратуры, в ходе недавних проверок выяснилось, что указанная дорога учтена в реестре федерального имущества дважды, а ее заявленная протяженность составляет 181 313 км. Учитывая, что протяженность экватора Земли составляет приблизительно 40 075,696 км, подобная трасса в состоянии обогнуть планету четыре с лишним раза.
Информацию о результатах проверки Генеральная прокуратура направила министрам транспорта и экономического развития. Как сообщает пресс-служба надзорного ведомства, Минэкономразвития и Минтранс уже поручили Росавтодору и Росимуществу проверить сведения, которые внесены в реестр федерального имущества и реестр автомобильных дорог федерального значения, и оперативно устранить выявленные нарушения. Кроме того, Минтрансом по результатам сверки будет рассмотрен вопрос о дисциплинарной ответственности должностных лиц Росавтодора и подведомственных ему учреждений.
По информации Министерства транспорта РФ, расхождение данных Росавтодора и Росимущества о протяженности федеральных трасс в России вызвано ошибками при внесении сведений в соответствующие реестры.Что конечно позволяет распиливать бабос на ремонт данной трассы.

[серж]

Росавтодор потратит 62 млн руб. на рекламу российских дорог. Как пишет «РБК daily», 35 млн руб. из этой суммы пойдет на оплату цикла передач, которые в «увлекательной форме» должны будут рассказывать об автомобильных путешествиях по России. PR-кампания Росавтодора начнется в сентябре и продлится шесть месяцев.
Главную ставку в рекламе российских дорог Росавтодор сделает на телевидение. Всего планируется как минимум 14 выпусков общим объемом не менее 140 минут. Передачи будут идти на одном из федеральных телеканалов.
Представители Росавтодора объяснили журналистам свою инициативу так: «Ведомство обязано обеспечить граждан объективной информацией о реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». В прошлом году ведомство потратило на пиар 223,6 млн руб.
Тем временем по качеству дорог Россия находится на 111-м месте в мировом рейтинге. Ниже только Киргизия, Болгария, Украина, Польша и Румыния. При этом, по данным самого Росавтодора, в России 28,5 тыс. км трасс не соответствует минимальным требованиям плавности дорожного покрытия. А к 35,1 тыс. км российских дорог нельзя предъявить даже минимальные требования по количеству дефектов.

[yristic]

Ждем дороги каждый год, как и хаваем обещания от нашего правительства.
Не будет в рашке нормальных дорог, пока власть полностью не сменится.

[серж]

Владимиру Путину не сразу удалось узнать у подчиненных, сколько на самом деле стоит строительство одного километра дороги в России. Во время недавней видеоконференции, посвященной дорожной отрасли, этот вопрос был задан руководителю Управления северокавказских автодорог Гайозу Макиеву в связи с открытием нового объезда Нальчика на федеральной трассе «Кавказ». На первый вопрос премьера «Какова стоимость одного километра дороги?» чиновник не ответил. Вместо этого он попытался уйти от темы, рассказывая о том, как будет построе­на дорога в Гудермесе, Беслане и других жемчужинах Северного Кавказа.
Однако В. Путин оказался настойчивым и повторил свой вопрос еще раз. «В нашем ведении 2330 км федеральной дороги», – снова заговорил о своем Г. Макиев. И только после третьего вопроса глава правительства получил ответ – правда, не от кавказского дорожника, а от главы Росавтодора Анатолия Чабунина. «Если поделить количество денег на длину обхода вокруг Нальчика, то получается, что один километр стоит чуть более 100 миллионов рублей», – пояснил он.
Интересно отметить, что у руководителя дорожного ведомства достаточно смелые представления о том, что такое «чуть». На самом деле 27-километровый объезд стоил 3,5 млрд руб., то есть 130 млн руб. за километр. При этом трасса строилась не с нуля – первые сооружения, включая шесть мостов, транспортную развязку и 200-метровый путепровод, ввели в эксплуатацию в 1993-2005 гг. Однако и 100 миллионов за километр показались российскому премьеру завышенной цифрой. «И это нормально?» – удивленно спросил Путин. «Без всяких превышений», – ответил Г. Макиев. «Рост цен иногда малообъяснимый», – добавил вице-премьер Сергей Иванов, также участвовавший в конференции.
Однако даже огромные денежные вливания (напомню, что в 2011 году федеральное правительство выделяет на дороги 309 млрд руб., в 2012-м – 364 млрд руб.) не способны вывести дорожное строительство в России на достойный уровень. В ходе той же видеоконференции В. Путин с удивлением узнал, что новая трасса Чита – Хабаровск, которую он лично проинспектировал в прошлом году на спортивной Lada Kalina, уже начала разрушаться. По видеосвязи из Читы ему рассказали об этом участники движения «Убитые дороги России», повторившие маршрут премьера. Они рассказали, что новое покрытие местами вспучилось, а кое-где асфальт отсутствует вообще, не построены съезды к населенным пунктам с медицинскими учреждениями, не ловит мобильная связь, на 500-километровом участке нет ни одного сотрудника ГИБДД, а бензин на заправках стоит на 6 рублей дороже, чем в европейской части России.
«Как так? – обратился премьер к министру транспорта Игорю Левитину. – Год назад, когда я ехал по трассе Чита – Хабаровск, твердое покрытие было везде». Глава Минтранса поспешил оправдаться: из 2165 километров магистрали примерно четверть (485 км) построены 40 лет назад и нуждаются в реконструкции. «За три года приведем в порядок, – пообещал он. – В этом году 107 километров ремонтируем».

[Lex]

Сто миллионов рублей за километр дороги?????
Бляяяя, я не там работаю!
Надо переквалифицироваться скорее в дорОго...или лучше- дОрого- строителя и продавать километры по сто лямов!!
Вот потеха то!

[серж]

По экспертным оценкам, недоремонт дорог в нашей стране составляет 80 лет. Это означает, что мы их не починим никогда. Как жили в разрухе, так и помрем. По мнению тех же независимых экспертов, дорожная отрасль у нас устроена таким образом, что сколько денег в нее ни отдай, все будет украдено. Ведь именно дорожная отрасль лидирует по откатам, одолев планку в 300-400%, сделав бессмысленными любые усилия.
Задача для начинающих математиков средней школы. Если в Европе 1 км строительства новой дороги ни при каких обстоятельствах не превышает 10 миллионов долларов, а в случае городской застройки, то есть при наличии развитой инфраструктуры вокруг, плещется на уровне одного миллиона, сколько процентов составил «откат» при строительстве МКАД, если только по официальным данным 1 км обошелся в 100 миллионов долларов? Получается 99%. Но это было в далеком 1995 году. Первый километр Четвертого транспортного кольца построили уже за 670 миллионов долларов… От возникшей иллюзии отката в 669 миллионов долларов захватывает дух. Но за этот абсолютный мировой рекорд дороговизны строителей хотя бы упрекнули, а за Сколковсую нанодорогу, развалившуюся за три месяца, построенную из расчета миллиард рублей за километр никого даже не тронули, хотя нарисовавшийся откат в 32 миллиона долларов с каждого км составляет вполне привычные 96%.
Что из этого следует? Что объемы дорожного строительства должны быть удвоены и на эти цели государство выделит 8 триллионов рублей на грядущие 8 лет. По триллиону рублей в год.
При этом руководитель Росавтодора товарищ Чабунин жалуется, что денег не хватает и пора строить однополосные дороги, чтобы туда народ проехать смог, а обратно уже нет.

[mitia]

я сейчас в новостях местных услышал на Мурманскую обл. выделили пол миллиарда в этом году на ремонт дорог

[серж]

Приятные новости,если конечно это не предвыборные обещания.
Минтранс обещает избавить Россию от грунтовых дорог.Это должно произойти к 2015 году. В России сложно добиться качественного асфальтового покрытия, заявил министр Игорь Левитин.
В России к 2015 году не должно остаться грунтовых дорог, которые во время распутицы превращающихся в непроходимое болото, заявил министр транспорта России Игорь Левитин на церемонии ввода в строй сельской дороги в Буздякском районе Башкирии.
«Планируется переходить на строительство бетонных дорог. Очень сложно добиться качественного асфальтового покрытия, — цитирует главу Минтранса телеканал «Вести». — Будем переходить на бетонные дороги. Они дороже в строительстве, но за свой жизненный цикл, за 25 лет, они дешевле в эксплуатации на 30%».
Строительство бетонных дорог будет вестись в сельской местности, в основном в пределах производственных зон, где расположены или будут возведены объекты агропромышленного комплекса (АПК), сообщил Левитин. По замыслу Минтранса, улучшение качества дорог должно способствовать устойчивому развитию отечественного АПК.
До конца года в России планируется построить 500 километров сельских дорог, сказал Левитин. На сельские дороги из федерального бюджета ежегодно будет выделяться около 6 млрд рублей, сообщил министр. Эти деньги получат не все регионы, а лишь те, которые смогли сформировать проектно-сметные документы, подчеркнул Левитин.
Только 40% россиян довольны качеством автомобильных дорог в стране, свидетельствуют результаты социологического опроса.
По данным Росавтодора, в РФ необходимо ежегодно ремонтировать около 8-9 тысяч километров федеральных дорог при текущих темпах в 5 тысяч километров. По данным ведомства, к началу июля 2011 года в нормативном состоянии находились около 40% дорог. В прошлом году в российский транспортный комплекс поступило 987,6 млрд рублей инвестиций, что на 8,4% выше показателя 2009 года. До 2020 года в России за счет федерального бюджета планируется построить 18 тысяч километров автомобильных дорог.

[серж]

Митяй,а в Мурманске оказываются суровые дорожники обитают,даже в метель ложат асфальт Хотя дело понятное,когда ещё делать если не в ноябре да ещё в пургу,летом же отпуск.

[серж]

Опубликован рейтинг качества дорог в России
7 ноября 2011 г.
Почти половина россиян оценивает состояние дорог в своих регионах как неудовлетворительное, при этом чаще остальных на состояние трасс жалуются жители Дальнего Востока. Кроме того, рейтинг лучших автодорог возглавляет российская столица, а самых плохих – Волгоград, согласно итогам исследования, проведенным порталом "Superjob.ru".
Только 12% россиян ставят трассам родного края оценку "хорошо" (впереди остальных Уральский и Центральный регионы – 19% и 18% соответственно). "В Москве - хорошее, но лишь в сравнении с остальной Россией, а по мировым стандартам - максимум удовлетворительное", - делятся своими соображениями респонденты.
Значительное количество опрошенных (41%) считает, что состояние дорог можно оценить разве что на "тройку". "Есть идеальные участки, есть откровенно неудовлетворительные, есть плохо сделанные"; "Не самое худшее в России, но до Германии далеко", - комментируют они.
Наибольшая же часть респондентов (46%) считает, что дороги в их регионах не выдерживают никакой критики: "Безобразие, танковые полигоны и то более проходимы! Раздражает не столько состояние дорог, сколько способы их ремонта!"; "Пора бы уже перейти на современные технологии покрытия автодорог, а не разбрасывать асфальт ежегодно"; "В Саратовской области нет дорог". Как показал опрос, хуже всего дела с дорожным покрытием обстоят в Дальневосточном округе - там состояние автотрасс назвали неудовлетворительным 59% респондентов.
Однако в целом по России число тех, кто считает состояние дорог неудовлетворительным, за последние 4 года несколько сократилось – с 50% в 2007 году до 46% в нынешнем.
Что же касается состояния дорожного полотна в конкретных российских городах, то самыми благополучными, что неудивительно, являются Москва и Санкт-Петербург. На "отлично" состояние дорог в мегаполисах оценили 3% и 2% их жителей соответственно.
Оценку "хорошо" городским дорогам чаще остальных ставят жители Москвы (23%) и Новосибирска (18%), не слишком отстаёт от них Уфа (16%). Уфа также лидирует среди городов с удовлетворительным состоянием автомобильных трасс (53%).
Худшие дороги, по мнению участников исследования, можно найти в Волгограде (79%), Самаре (75%) и Саратове (69%). Жители этих городов не скупятся на нелестные отзывы: "Я не знаю, куда уходят выделенные миллионы, но ни в самом городе, ни в области жителям-автомобилистам не позавидуешь!"; "Дороги в Самаре не то, что неудовлетворительные – они просто негодные. Только в последнюю пару месяцев начали что-то делать, но на этом остановились"; "Дорог в Саратове вообще нет! Это миф! Только направления движения!"

[Lex]

Митяй,а в Мурманске оказываются суровые дорожники обитают,даже в метель ложат асфальт Хотя дело понятное,когда ещё делать если не в ноябре да ещё в пургу,летом же

Тут давеча послушал по ящику дебаты политические- в преддверии выборов в думу: там несколько меров в один голос заявляли, что бюджетные деньги, выделенные на дороги доходят до субъектоф федеральныз только к ноябрю!!!! Все говорили о "тонкой" задумке центральной власти: деньги выделять как можно позже, когда деньги приходят в ноябре, то времени израсходовать их уже нет целиком. Не израсходовал- остатки возвращаются обратно в федеральный бюджет ))))
Судя по единоголосию меров- факт. Теперь понятно- почему дороги ремонтируют в самую жопную погоду.
Рыба тухнет с головы.

[mitia]

[quote="серж"]Митяй,а в Мурманске оказываются суровые дорожники обитают,даже в метель ложат асфальт Хотя дело понятное,когда ещё делать если не в ноябре да ещё в пургу,летом же отпуск.
Серж ты фишку не понял сам знаешь какие суровые северные мужики видел же как на газели чел развернулся , а этот аппарат новое изобретение нанотехнологии для уборки снега