И спрашивается,а зачем нам эти гибриды на батарейках?

[серж]

Renault начал прием заказов на электромобиль за 7 тысяч евро ,налетай кому надо
В Великобритании начался прием заказов на новый городской электромобиль Renault Twizy, который поступит в продажу в ряде европейских стран ближе к концу 2011 года по цене 7 тыс. 690 евро. Ультракомпактная модель рассчитана на перевозку двух человек, она может ездить до 100 километров без остановки, при этом полная подзарядка ее аккумуляторов осуществляется всего за 3,5 часа.
232-сантиметровый Renault Twizy весит около 450 кг и в базовой комплектации снабжен небольшим электромотором мощностью всего-навсего 5 лошадиных сил, который разгоняет автомобиль максимально до 45 километров в час. В более мощной модификации Twizy устанавливается 17-сильный электрический двигатель, обеспечивающий максимальную скорость 80 километров в час. Как передает Worldcarfans, цена такой машины составляет 8 тыс. 490 евро.
Renault Twizy дополнительно может быть оснащен аудиосистемой, с Bluetooth и разъемом USB, задними парковочными датчиками, а также дверьми, защищающими пассажиров от дождя и ветра.

[Несвятой]

для города ксати вполне, и можно на багажник Н1 парочку закинуть
вполне реальная альтернатива скутеру, ещё двери нужно на молниях сделать, чтобы фуры не забрызгивали...
нормальный такой хрустик

[Моhammad]

вай немогу как такое можно по такой цене продавать???

[серж]

Несвятой » 16 май 2011, 20:11
вполне реальная альтернатива скутеру,

Лучший вариант для замены скутеру,это мототрансформер Uno III Streetbike который создал молодой американский изобретатель Бенджамин Гулак.Это легкий электрический мотоцикл-трансформер, который позволяет решить одну из главных проблем жителей мегаполисов, связанную с парковкой. Уникальность мотоцикла Гулака – в трансформируемой конструкции, которая одним нажатием кнопки уменьшает его размеры в два раза. В таком виде Uno III Streetbike можно закатить в любое здание, и даже в лифт, что позволяет хранить его в квартире.
В основе конструкции Uno III Streetbike лежит складная рама с электромеханизмом, руль, три колеса – одно спереди и два параллельно закрепленных сзади, небольшой электромотор, ручные тормоза. Двухколесный режим "Uno" обеспечивает мотоциклисту маневренную езду на небольших скоростях - для стабилизации равновесия мотоцикла используется гироскоп. При выборе режима "Motorcycle mode" на мототрансформере выдвигается переднее колесо – езда становится более безопасной и динамичной, максимальная скорость увеличивается до 48 километров в час.
Запас хода электрического байка на одной подзарядке составляет 56 километров, для полной подзарядки аккумуляторных батарей от домашней электрической сети требуется около четырех часов.
Идея создания компактного и экологичного Uno пришла к Бенджамину Гулаку четыре года назад после поездки в Китай с его перенаселенными городами и загруженными автомагистралями. В 2008 году на свет появился прототип Uno I, и вот теперь появилась готовая к серии модель Uno III.
Производство Uno Streetbike будет налажено в Массачусетсе на предприятии компании BPG Motors. По данным разработчиков, цена мототрансформера составит 7,5 тыс. долларов.

[серж]

В Берлине в эти дни проходит международный автомобильный форум Challenge Bibendum 2011. Он открылся 18 мая и продолжит свою работу до 21 мая.
В рамках международного автофорума Challenge Bibendum 2011 проводится выставка, посвящённая последним достижениям в области экологичного транспорта. На ней представлены разнообразные гибридные автомобили и электромобили ведущих мировых производителей – как прототипы, так и серийные модели.

[серж]

В России сертифицировали первый электрокар
23.05.2011
Электромобиль Mitsubishi i-MiEV прошел сертификационные испытания в России в соответствии с техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств. Модель i-MiEV стала первым в России сертифицированным электрокаром.
Продажи нового Mitsubishi начнутся в июне 2011 года. Стоимость электрокара в России пока не называется. В Германии она составляет 34 тысяч 990 евро. Как сообщалось ранее, появление электрокара в России должно стать экспериментом, который покажет, как подобные автомобили приживутся на местном рынке.
Хэтчбек Mitsubishi i-MiEV был впервые представлен в 2006 году на Женевском автосалоне. Машина оснащается 67-сильным электромотором и литий-ионными аккумуляторами, которые позволяют проехать без подзарядки около 150 километров. "Заправка" батарей от домашней 220-вольтовой розетки занимает 6-8 часов. При этом за полчаса на специальных электрозаправочных станциях аккумуляторы можно подзарядить на 80 процентов.
В настоящее время электромобиль i-MiEV продается в 15 европейских странах.
Mitsubishi i–MiEV называют экспериментальным проектом в России, ведь наша страна пока не является стратегическим рынком для электрокаров. В частности, российский водитель, который живет на 16–м этаже, может столкнуться с проблемой добросить до земли удлиннитель, чтобы зарядить свою машину.
Ранее европейский комитет Euro NCAP провел краш–тесты Mitsubishi MiEV. Вместе с ним звезды по безопасности пытались получить французские электрокары Citroen C–Zero и Peugeot iOn. В итоге все три модели получили четыре звезды из пяти возможных.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=QWWk0Out3bM[/youtube]

[серж]

Деньги на бочку, электромобиль Mitsubishi i-MIEV стоит дороже Pajero
9 июня 2011 г.
Базовая цена первого в России официального электрокара составит 1 799 000 рублей. За эти деньги клиенту достанется автомобильчик, оборудованный электромотором мощностью 67 л.с.

[серж]

В США начинаются масштабные исследования пожаробезопасности электромобилей с литий-ионными батареями, а также гибридных автомобилей, использующих металл-гибридные аккумуляторы .
Проверяется, насколько реально возникновение возгорания при «домашней» зарядке, а также при дорожно-транспортном происшествии. Стоимость исследования – почти 9 млн долларов. Проведение исследований поддержали компании Volvo и GM, как известно, уже поставившие на широкую ногу производство электрической модели C30 и гибрида Chevrolet Volt.
Кевин Винсент, главный юрисконсульт американской Национальной администрации по безопасности дорожного движения, объясняя причину исследований, отметил риск, связанный с применением на электромобилях литий-ионных батарей с напряжением 400 вольт, что в несколько раз превышает вольтаж стандартных свинцово-кислотных батарей, используемых на бензиновых автомобилях.
«Мы не хотим, чтобы они сожгли свои дома во время зарядки электромобилей», сказал Винсент. Это подтвердил Чарльз Гассенхаймер, генеральный директор компании Ener1 – производителя литий-ионных батарей для Volvo и норвежской компании Think. По его словам, опасность пожара может возникнуть при избыточном заряде батарей электромобиля в бытовых условиях, но не при движении.

[mitia]

да за такие бабки получить коробченку и ездить как лягушонок от розетки до розетки это у них страны маленькие ,а мне чтоб до соседнего населенного пункта доехать надо 100 км. отмахать а обрат его что на веревке тянуть

[серж]

Производство электромобилей довело до банкротства.
23.06.2011
Норвежская компания Think вылетела в трубу. Производитель компактных городских электромобилей Think City за свою 20-летнюю историю уже четвертый раз терпит финансовый крах. Раньше им удавалось выкарабкаться, но в этот этот раз, похоже, дело - труба. Производство автомобилей из-за долгов было прекращено еще в марте этого года. Теперь в компании назначен внешний управляющий, и ему предстоит найти покупателей для активов Think, сообщает Automotive News Europe.
Всего в мире было продано 1043 экземпляра этой модели. Продажи оказались низкими из-за высокой цены ($41,700) и большой продолжительности зарядки – 10 часов.

[Владимир23]

Отношусь к таким игрушкам-скептически. Доверия не внушают

[серж]

Производство электромобилей довело до банкротства.
23.06.2011
Норвежская компания Think вылетела в трубу. Производитель компактных городских электромобилей Think City за свою 20-летнюю историю уже четвертый раз терпит финансовый крах. Раньше им удавалось выкарабкаться, но в этот этот раз, похоже, дело - труба. Производство автомобилей из-за долгов было прекращено еще в марте этого года. Теперь в компании назначен внешний управляющий, и ему предстоит найти покупателей для активов Think, сообщает Automotive News Europe.
Всего в мире было продано 1043 экземпляра этой модели. Продажи оказались низкими из-за высокой цены ($41,700) и большой продолжительности зарядки – 10 часов.

Всё закончилось хорошо Россиянин спас фирму от банкротства Всё таки мощная мы страна,всем помогаем в прошлом году во время кризиса очень помогли США своим стабилизационным фондом
Предприниматель Борис Зингаревич стал единоличным владельцем норвежской электромобильной марки Th!nk. В нашей стране этот экзотичный бренд прославился тем, что такой машиной владеет министр финансов Алексей Кудрин, согласно его декларации об имуществе. А на Западе эта марка скорее печально известна: в июне было объявлено о банкротстве предприятия.
Миниатюрные машинки, продававшиеся за $36 000, популярности на рынке не снискали. С января по май норвежское предприятие смогло продать всего 85 экземпляров, и производство было остановлено. Какой смысл российскому бизнесмену, чей основной бизнес относится к лесопромышленной отрасли, покупать эту фирму?
Борис Зингаревич поверил в прибыльность электрокаров еще несколько лет назад и начал инвестировать средства в американского разработчика литий-ионных батарей для гибридных автомобилей и электрокаров Ener1 Inc. Данная компания в свою очередь владела пакетом акций Th!nk. Сейчас, когда производитель электромобилей обанкротился, господин Зингаревич смог выкупить эти акции сравнительно дешево. Как сообщает норвежская пресса, сумма сделки оценивается в 51 млн. евро.
Есть предположения, что российский бизнесмен всерьез решил развивать данное производство и уже распорядился перенести инженерный центр компании из Осло в Мюнхен. Впрочем, надо отметить, что даже автогиганты пока не до конца разобрались, можно ли делать бизнес на электромобилях.

[E.S.]

А я тут недавно видел свежепригнанную из Штатов гибридную машинку FORD Escape (товарищ супруге купил).
Со всей растаможкой обошлась в пределах 800т.р. Чистенькая, беленькая, вполне себе живенькая для машины 3-х лет.
Так вот вполне себе автомобиль
Непонятно только как обслуживать его "гибридную" часть в России, но вообще конструктивно всё уже довольно-таки промышленно сделано.
Итоговый расход по городу получается в районе 7-8 литров на сотню, учитывая что он периодически переключается с электро на бензин.
Липездричество берётся не только из розетки, но и вырабатывается во время движения, торможения и вообще от любого движения авто.
Батарея "размазана" по днищу багажника и практически незаметна.
Внешне такую тачку можно узнать по вентиляционным отверстиям сбоку в районе багажника (для батарей).

[серж]

Дилерский центр компании Fisker в США записал и выложил на YouTube видео первого тест-драйва новейшего супергибрида под названием Karma стоимостью 100 тысяч долларов, который ранее заказали себе такие знаменитости, как Леонардо ди Каприо, Колин Пауэлл, Альберт Гор.
Тест-драйв машины на видео проводит менеджер автосалона, который катается по улицам Лос-Анджелеса и описывает преимущества полуэлектрического спорт-седана по сравнению с другими гибридными моделями. А они состоят в том, что Karma может ездить исключительно на электрической энергии без бензина.
Перед поездкой менеджер обращает внимание на потрясающий динамичный дизайн кузова и восхищается большими 22-дюймовыми колесными дисками, устанавливаемыми в стандартной комплектации. Далее в салоне продолжается рассказ об особенностях эксплуатации авто в обычно режиме и режиме "спорт". При обычном режиме автомобиль ездит исключительно от электрической энергии аккумуляторных батарей, размещенных в задней части кузова. При нажатии кнопки "спорт" Karma задействует дополнительно 2,0-литровый бензиновый турбоагрегат, размещенный под капотом, и его мощность возрастает до 403 лошадиных сил. При этом динамика разгона с 0 до 100 км/ч улучшается до 5,9 секунды.
Автомобиль разгоняется быстро, плавно, никаких рывков и провалов при смене скоростей в коробке передач не происходит, рассказывает испытатель. Крыша оборудована стеклянной панелью солнечной батареи. Однако подзарядить автомобиль можно не только с помощью солнечных батарей и бензинового двигателя, но и от домашней сети. Следить за уровнем заряда батарей можно на экране мультимедийной системы.
Как сообщалось ранее, на электрической энергии Karma может проехать до 80 км, при задействовании бензинового агрегата дальность поездки увеличится до 480 километров. Расход жидкого топлива при этом не превысит 2,4 литра на 100 километров пробега.

[серж]

В России могут ввести льготы для электромобилей.Дистрибьютор автомобилей Mitsubishi в России, группа «Рольф» подготовила предложения по стимуляции продаж электромобилей. Об этом газете «Ведомости» (выпуск от 29 августа 2011 года) рассказал генеральный директор компании Андрей Панков. Как сообщили изданию источники в Минпромторге, «Рольф» уже обращался с подобной идеей в министерство.
Среди мер, предложенных компанией, – сокращение импортных пошлин, которые в настоящее время начинаются от 30 процентов, на электромобили и отмена НДС с продажи таких машин (18 процентов). По мнению Панкова, это позволит уменьшить стоимость компактного электрического хэтчбека Mitsubishi i-MiEV, продажи которого начались в России в июне 2011 года. В настоящее время цена этой модели составляет 1,8 миллиона рублей.
Как рассказали «Ведомостям» в Минэкономразвития, предложение по сокращению пошлин для электрокаров к ним пока не поступало. При этом отказаться от налога с продажи для конкретного типа машин министерство не считает возможным.
В мае 2011 года компания «Рольф» объявила о совместном проекте с «Московской объединенной электросетевой компанией» (МОЭСК). В его рамках в столице планируется создать сеть заправок для электромобилей. Кроме того, в дальнейшем подобные АЗС появятся и на остальной территории России.