Если говорить о военной технике, в частности о БТР, то надёжность там заложена и реализована достаточно высокая. Рассмотрим детально.
Кузов. Что ему сделается, если он цельносварной из бронелистов? Это цельная бронекапсула.
Подвеска. Торсионная. Проще и надёжнее не бывает. Компактная, энергоёмкая. Практически отсутствуют случаи её поломки на БТР. Даже при подрыве на мине, подвеска оставалась цела.
Трансмиссия. Момент от двигателя передаётся через торсионы. Т.е. при слишком высокой нагрузке, торсионы просто проскальзывают. Свернуть полуось на БТР практически не реально.
Остаются коробка и движок. Тут все претензии к КамАЗу. Но при тех пробегах, что бывают у военной техники, поломки достаточно редки.
В СССР вся продукция шла через ОТК, а военная ещё и через представителя заказчика. За поставку брака по голове не гладили.
В каждой воинской части был автопарк и рембаза. Их задача - содержать технику в исправности. После учений или элементарного марша, техника первым делом заправлялась, после чего шла проверка на наличие неисправностей, которые тут же и устранялись.
Необходимо учитывать, что военная техника эксплуатируется в основном именно в экстремальных условиях.
В отношении Тигра... Вообще косяки в технике можно поделить на два вида: конструктивные и сборочные. В Тигре конструктив гшрамотный. Вполне вероятно, что в Ё-бург попала машина, отбракованная другим заказчиком или из первой пробной партии. Скорее второе, судя по проводке.
По проходимости. Проходимость авто на бездорожье зависит на 50% от прокладки между рулём и сиденьем. А среди ментов прокладки неважные - голова подводит.
Я не оправдываю косяки Тигра, просто хотел подойти непредвзято.
Кстати, интересно было бы узнать о косяках на первых HAMMWE...
