Корейцы радикально оптимизируют электротранспорт

[серж]

В основу инновации легла обычная трамвайная схема, но с поправкой на III тысячелетие: никаких рельсов и проводов – с виду трасса, созданная по технологии Online Electric Vehicle (OLEV), абсолютно ничем не отличается от традиционных улиц и шоссе. Всё дело в «начинке», точнее, «подкладке».
Всё это не из сферы научной фантастики: экспериментальные дороги-генераторы уже построены и действуют в корейском городе Тэджон – движущиеся по ним электрокары получают энергию непосредственно из-под асфальта.
Система бесконтактной подпитки электромобилей OLEV разработана и построена компанией CT&T, до этого прославившаяся своими электрокарами для гольфа, в партнёрстве с Корейским институтом науки и технологий (KAIST).
Конструкторы оснастили электрокары набором магнитов и катушек, «собирающих» энергию от постоянно производящих электричество полос шириной 20 см, размещённых непосредственно в самом асфальте.
Руководитель проекта OLEV профессор Чхо Тон Хо (Cho Dong-ho) утверждает, что для нормального функционирования электротранспорта отдельно взятого эко-города достаточно оснастить силовыми полосами всего 10% уличной сети, причём полосы-генераторы под асфальтом можно располагать не «сплошняком», а выборочно – допустим, в местах, где транспорт обычно замедляет ход и/или останавливается (например, перед перекрёстками или придорожными кафе и магазинами).
Там адаптированные к системе OLEV автомобили могли бы оперативно восполнять заряд своих аккумуляторных батарей с тем, чтобы его хватило на последующий пробег вплоть до «встречи» со следующей энергоподпитывающей полосой. Таким образом, базовый аккумулятор машины-OLEV может обладать примерно в пять раз меньшей ёмкостью, а соответственно – в пять раз меньшим весом и в несколько раз меньшей себестоимостью, чем те батареи, что используются сегодня по традиционной автономной (условно самодостаточной) схеме, вследствие чего все сегодняшние электрокары нуждаются в электрозарядных станциях (ЭЗС).
«Автомобилю-OLEV достаточно обладать ресурсом примерно 80 км пробега на одной зарядке, – говорит профессор Тон Хо. – Этого с лихвой хватит как на свободные разъезды по всему городу, так и на поездки в ближние пригороды (например, из дома на работу и обратно). Ну, а капитальную зарядку можно производить по месту стоянки/ночёвки автомобиля OLEV посредством традиционных розеток и проводов.
Расчётная стоимость одного километра трассы OLEV составляет $318.000. Однако по мере расширения географии распространения новой системы она будет снижаться точно по тому же принципу, по которому опт дешевле розницы.
Остаётся добавить, что OLEV получила поддержку на самом высоком уровне: правительство Южной Кореи собирается вложить в проект 100 млрд вон ($80 млн). А президент страны Ли Мён Бак (Lee Myung-bak), побывав на одном из тестов OLEV (см. фото), пришёл в восторг и пообещал лично поспособствовать росту инвестиций в развитие этой перспективной инновации.