Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

«Лада» станет иномаркой
Непотребное качество отечественных комплектующих, используемых при сборке автомобилей Lada, заставляет производителя искать поставщиков запчастей за пределами России. По словам вице-президента АВТОВАЗа по закупкам Дамира Кашапова, большинство поставщиков автокомплектующих для АВТОВАЗа не обеспечивают надлежащее качество. Более того, многие требуют увеличивать закупочную стоимость их продукции.
Дальше так продолжаться не может. Если АВТОВАЗ хочет выйти на новый уровень качества и выходить на выпуск автомобилей на платформах французского партнера Renault, необходим жесткий контроль поступающих на завод комплектующих. А еще лучше – отказ от сотрудничества с бракоделами в пользу запчастей, изготовленных за пределами страны.
АВТОВАЗ уже заявил, что хочет сократить число поставщиков с 800 в настоящее время до 50-60 в будущем и, кроме того, увеличивать долю комплектующих, приобретаемых у зарубежных партнеров. В последнем случае число комплектующих и материалов иностранного производства к 2011 году увеличится до 70-80%. Для реализации задуманного АВТОВАЗ планирует привлечь к сотрудничеству таких грандов как Magna, Valeo, Delphi и других в качестве независимых поставщиков или в качестве одной из сторон в совместных предприятиях с российскими партнерами.

Да не, место у них проклято

вместо того что бы своих посавщиков загнуть??? страна парадоксов

Лично мне кажется,что скоро АВТОВАЗ начнет закупать готовые авто из за рубежа и будет перепродавать,ведь 70-80% импортных комплектующих это уже почти готовый авто. Зря им Путин денег дал.
В продолжение темы.
В то время как в договорах о промсборке автомобилей, заключенных российской стороной с зарубежными компаниями, построившими на территории нашей страны предприятия по выпуску иномарок, особо оговаривалось такое условие, как постепенная замена "родных" узлов на изготовленные в РФ, крупнейший отечественный автопроизводитель стремится к обратному, стараясь заменить в изготавливаемых моделях возможно большее число деталей на импортные.
АВТОВАЗ не отказывается от плана выпустить в следующем году новые автомобили на платформе Renault-Nissan, и для которых нужны качественные детали. Поэтому к 2011 году доля импортных комплектующих, сырья и материалов должна увеличиться с нынешних 24% (для производства Lada) до 70-80%, пишут "Ведомости" со ссылкой на вице-президента АВТОВАЗа по закупкам Дамира Кашапова.
Большинство нынешних поставщиков "не способны обеспечивать необходимое заводу качество и не могут контролировать издержки", признает Кашапов. В июле завод даже составил "топ-10" бракоделов, в продукции которых доля выявленного на входе брака доходит до 10%. В списке, по словам Кашапова, махачкалинский "Авиаагрегат", Завод им. Тарасова (ЗиТ) и "Балаковорезинотехника" из Самарской области, "Автоагрегат" из Кинешмы. В то же время поставщики не дают снижать издержки: в ответ на просьбу о 10%-ной скидке некоторые из них попросили АВТОВАЗ увеличить закупочную стоимость или объем закупок.
Число поставщиков АВТОВАЗ планирует сократить с нынешних 800 до 50-60, рассказал Кашапов. Они будут поставлять не отдельные запчасти, а готовые узлы, по каждому из наименований останутся по 2-3 поставщика, сообщает РИА Новости.
План перехода на импортные комплектующие отечественного производства записан в среднесрочной программе развития завода. АВТОВАЗ стремится привлечь мировых лидеров, включая Magna, Valeo, Delphi. По подсчетам Кашапова, создавать местное производство или СП имеет смысл только при выпуске от 500 тыс. компонентов в год и завод готов гарантировать партнерам определенные объемы закупок. С некоторыми компаниями уже есть предварительные соглашения - например, с немецкой Freudenberg на поставку сальников, рассказывает вице-президент. "Мы рассматриваем оба варианта - как создание собственного производства, так и СП", - утверждает Лука Маработтини, вице-президент Magneti Marelli, поставляющей АВТОВАЗу светотехнику. Немецкая ZF уже участвует в СП "Рулевые системы", но переговоры о расширении сотрудничества ведутся, говорит сотрудник компании.
Создание СП с иностранным партнером помогло бы отечественным поставщикам за счет новых технологий снизить цены минимум на 5%, рассуждает Кашапов. Но директор по закупкам и сбыту ЗиТа Александр Антошин считает иначе: если стартер ЗиТа стоит около 1,5 тыс. руб., то аналогичный Bosch - 2,2 тыс. руб. Переговоры о переходе АВТОВАЗа на комплектующие от мировых автопроизводителей ведутся годами, однако часто они заканчиваются ничем, отмечает гендиректор агентства "Автостат" Сергей Целиков.