Мотоконцепт Kickboxer удивил мир!!!
Добавлено: 25 фев 2011 17:27
Американская компания разработала полноприводный дизельный мотоцикл!!!
Все мотоциклы во многом схожи: двух- или четырехтактные моторы небольшого объема и традиционная конструкция с передней вилкой и задним маятником. Иэн МакЭлрой из компании SolidWorks решил уйти от стереотипов и разработал дизельный полноприводный мотоцикл Kickboxer.
МакЭлрой уже прославился своей тягой к нетрадиционным мотоконструкциям – не так давно он представил проект Kickboxer с турбомотором от Subaru Impreza STI. Кроме оригинального выбора силового агрегата Kickboxer мог похвастать столь редким решением, как горизонтальная задняя подвеска. Сама по себе такая подвеска не новость, она нередко использовалась в концептуальных разработках спортивной направленности как японскими, так и итальянскими фирмами. Но сочетание оппозитного мотора от Subaru и переднего маятника появилось впервые.
Но МакЭлрой на этом не успокоился: только что появилась информация о его новом проекте, который должен наделать еще больше шума: он подготовил модификацию Kickboxer с полным приводом и дизельным оппозитным мотором производства той же Subaru.
Свой выбор силового агрегата сам МакЭлрой объясняет просто: «Мне всегда нравилась идея мотоцикла с дизелем. Не столько ради мощности, сколько ради экономии топлива. Когда я работал над первой версией Kickboxer, появилась информация о новом дизеле Subaru, и еще тогда я решил использовать этот мотор для новой версии своего байка».
Каким образом американцу удалось решить главную проблему дизеля – вибрацию, пока не сообщается. Также не объявлены и другие характеристики концептуального аппарата. Пока известно лишь то, что меньший (по сравнению с бензиновым мотором) размер дизеля позволил установить интеркулер спереди, а радиатор – позади мотора. Кроме того, благодаря мощным подвескам и низко размещенной системе выпуска удалось добиться столь необходимого для любого двухколесного аппарата низкого центра тяжести.
Опередили
Но как бы МакЭлрой ни старался, его уже опередили: голландская фирма EVA в 2006 году начала серийное производство мотоцикла Track T-800CDI с 800-кубовым дизельным мотором мощностью 45 л.с. Голландский эндуро также был полноприводным: гидравлика передавала на переднее колесо до 15% крутящего момента.
Полноприводные конструкции в мотоциклах уже известны, применялись они в основном во внедорожных байках, и то особого успеха не снискали из-за дороговизны конструкции и сложности обслуживания. Передняя вилка утяжеляется, иначе распределяются массы… В шоссейных мотоциклах полный привод вообще не нужен. Физика движения мотоцикла совсем иная, нежели физика движения автомобиля. Для четырех колес полный привод дает преимущество, а на мотоцикле это скорее баловство. Использование оппозитного двигателя также не новость. BMW много лет пытались навязать любителям мототехники свою философию с оппозитными моторами, но нигде, кроме как в классе «Эндуро», они успехом не пользовались. Преимущества оппозитника в том, что он более мягок в работе, вынослив, у него больше тяги на малых оборотах – это важно на плохих дорогах, но на асфальте превращается в минус. В итоге даже BMW пришли к традиционным трехрядным моторам, по образу и подобию японцев.
Дизельный двигатель хорош, если он экономичен и прост по конструкции. Не зря же дизельные мотоциклы используют в армии США. Но в дорожном аппарате он не даст никаких преимуществ. Проект Kickboxer – это скорее демонстрация возможностей, кастом, экзотика для фанатов разных технических ухищрений, но никак не перспективный с точки зрения рынка проект».Проект получился зрелищный, но непонятный. Хотя он куда более реалистичен, чем знаменитый Dodge Tomahawk 2003 года – концептуальный гипербайк с четырьмя колесами и мотором V10 от Dodge Viper. Тот концепт настолько поразил публику, что американцы в итоге даже выпустили Tomahawk лимитированным тиражом в 10 экземпляров.
Все мотоциклы во многом схожи: двух- или четырехтактные моторы небольшого объема и традиционная конструкция с передней вилкой и задним маятником. Иэн МакЭлрой из компании SolidWorks решил уйти от стереотипов и разработал дизельный полноприводный мотоцикл Kickboxer.
МакЭлрой уже прославился своей тягой к нетрадиционным мотоконструкциям – не так давно он представил проект Kickboxer с турбомотором от Subaru Impreza STI. Кроме оригинального выбора силового агрегата Kickboxer мог похвастать столь редким решением, как горизонтальная задняя подвеска. Сама по себе такая подвеска не новость, она нередко использовалась в концептуальных разработках спортивной направленности как японскими, так и итальянскими фирмами. Но сочетание оппозитного мотора от Subaru и переднего маятника появилось впервые.
Но МакЭлрой на этом не успокоился: только что появилась информация о его новом проекте, который должен наделать еще больше шума: он подготовил модификацию Kickboxer с полным приводом и дизельным оппозитным мотором производства той же Subaru.
Свой выбор силового агрегата сам МакЭлрой объясняет просто: «Мне всегда нравилась идея мотоцикла с дизелем. Не столько ради мощности, сколько ради экономии топлива. Когда я работал над первой версией Kickboxer, появилась информация о новом дизеле Subaru, и еще тогда я решил использовать этот мотор для новой версии своего байка».
Каким образом американцу удалось решить главную проблему дизеля – вибрацию, пока не сообщается. Также не объявлены и другие характеристики концептуального аппарата. Пока известно лишь то, что меньший (по сравнению с бензиновым мотором) размер дизеля позволил установить интеркулер спереди, а радиатор – позади мотора. Кроме того, благодаря мощным подвескам и низко размещенной системе выпуска удалось добиться столь необходимого для любого двухколесного аппарата низкого центра тяжести.
Опередили
Но как бы МакЭлрой ни старался, его уже опередили: голландская фирма EVA в 2006 году начала серийное производство мотоцикла Track T-800CDI с 800-кубовым дизельным мотором мощностью 45 л.с. Голландский эндуро также был полноприводным: гидравлика передавала на переднее колесо до 15% крутящего момента.
Полноприводные конструкции в мотоциклах уже известны, применялись они в основном во внедорожных байках, и то особого успеха не снискали из-за дороговизны конструкции и сложности обслуживания. Передняя вилка утяжеляется, иначе распределяются массы… В шоссейных мотоциклах полный привод вообще не нужен. Физика движения мотоцикла совсем иная, нежели физика движения автомобиля. Для четырех колес полный привод дает преимущество, а на мотоцикле это скорее баловство. Использование оппозитного двигателя также не новость. BMW много лет пытались навязать любителям мототехники свою философию с оппозитными моторами, но нигде, кроме как в классе «Эндуро», они успехом не пользовались. Преимущества оппозитника в том, что он более мягок в работе, вынослив, у него больше тяги на малых оборотах – это важно на плохих дорогах, но на асфальте превращается в минус. В итоге даже BMW пришли к традиционным трехрядным моторам, по образу и подобию японцев.
Дизельный двигатель хорош, если он экономичен и прост по конструкции. Не зря же дизельные мотоциклы используют в армии США. Но в дорожном аппарате он не даст никаких преимуществ. Проект Kickboxer – это скорее демонстрация возможностей, кастом, экзотика для фанатов разных технических ухищрений, но никак не перспективный с точки зрения рынка проект».Проект получился зрелищный, но непонятный. Хотя он куда более реалистичен, чем знаменитый Dodge Tomahawk 2003 года – концептуальный гипербайк с четырьмя колесами и мотором V10 от Dodge Viper. Тот концепт настолько поразил публику, что американцы в итоге даже выпустили Tomahawk лимитированным тиражом в 10 экземпляров.