Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Вот тебе бабушка и Юрьев день. Полный пипец -таможенные тарифы подняли,транспортный налог подняли,стоимость акциза на топливо подымают,а от финансирования дорог уже отказываются В общем будем ездить на дорогом топливе по разбитым платным дорогам.
Правительство РФ отказывается от финансирования федеральных трасс
5 октября 2010 г.
Кабмин РФ, возглавляемый В.Путиным, направил в нижнюю палату российского парламента для утверждения проект закона, в котором предусматривается отмена "единоличного" финансирования федеральным центром автомобильных трасс, имеющих статус дорог национального значения, стремясь таким образом оптимизировать расходы бюджета страны, сверстанного с дефицитом.
Согласно документу, с 1 января 2011 года по 1 января 2012 года правительство РФ намерено приостановить действие ч.4 ст.62 федерального закона № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ", что приведет к прекращению 100-процентного обеспечения ремонта и содержания федеральных дорог.
С 2007 года федеральная сеть автомобильных дорог на территории России увеличилась на 3,352 тыс. километров. Это также связано с переходом в федеральную собственность ряда региональных дорог.
В период с 2007 по 2010 год правительству РФ перешли автодороги "Вилюй", автодороги от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортавалу до Петрозаводска, автодорога Оренбург - Уфа и Западный обход Уфы. В связи с этим, учитывая сокращения доходов федерального бюджета, который не позволяет обеспечить 100-процентное финансирование содержания, капитальный ремонт и ремонт федеральных автодорог, было принято решение приостановить действие данного пункта закона.
Напомню, ранее правительство отказалось от идеи обязательного дублирования платных дорог альтернативными бесплатными автотрассами, несмотря на то, что такой подход противоречит Конституции РФ, поскольку ограничивает право россиян на свободу передвижения.
"Мы предлагаем, чтобы механизм платности автодорог был более гибким, и не требовалось наличие альтернативных бесплатных автодорог, таким образом, можно будет ввести большую часть магистральных трасс как платные",- сказал заместитель министра МЭР Андрей Клепач.
Он пояснил, что это нужно в том числе для привлечения большего объема частных инвестиций в транспортную инфраструктуру.
По мнению чиновника, это можно распространить и на реконструкцию уже действующих автодорог, которые также можно сделать платными.
Замминистра считает, что негативного социального эффекта от этого не будет. "Он будет, если все встанет",- сказал Клепач, имея в виду тяжелую дорожную ситуацию и пробки во многих российских городах.

все просто... сейчас отменяют финансирование... существующие структуры разваливаються... создаются новые структуры подчиненные напрямую понятно кому... и вот тут уже финансирование будет литься как из ведра, но только мимо дорог...

А как же нам быть,тем которые платят всевозможные налоги

Как как платить дальше и сопеть через трубочку.

Не ту страну назвали Гондурасом! Это отлично! Думаю, те воры про которых написано в СМИ, будут младенцами по сравнению с будущими.

Новые дороги в России планируется строить на частные деньги
18 ноября 2010 г.
У государства не хватает финансовых ресурсов самостоятельно заниматься прокладкой новых дорог. Об этом фактически сказал вице-премьер Сергей Иванов, заявивший о том, что правительство страны одобрительно бы отнеслось к участию частного капитала в долевом строительстве российской дорожной инфраструктуры, которая по сей день характеризуется формулой о "двух бедах", озвученных в позапрошлом веке историком Николаем Карамзиным, и остро нуждается в модернизации.
"Мы стараемся заинтересовать и стимулировать всех, кто готов вкладывать ресурсы в обновление транспортных технологий, средств и инфраструктуры", - сказал Иванов, выступая в среду на форуме "Транспорт России".
Он отметил, что успешное решение задач, стоящих перед транспортной отраслью, возможно лишь при системном развитии материально-технической базы в этой сфере, целенаправленном совершенствовании транспортных услуг и внедрении современных логистических технологий.
Он также напомнил, что одним из приоритетных направлений развития российского транспортного комплекса является его интеграция в мировой рынок соответствующих услуг, сообщает РИА Новости.
Для развития транзитного потенциала России отечественное правительство особое внимание будет уделять внедрению современных технологий, взаимодействия различных видов транспорта и формированию оптимальных логистических маршрутов, сказал Иванов.
По его мнению, уровень логистических издержек и рисков непосредственно определяет степень привлекательности России для транзита международных товарных потоков.
"Совершенствование этой работы, снижение временных затрат и различного рода барьеров, позволит нам уменьшить долю транспортных издержек в конечной стоимости российской продукции и транзитных грузов, а в итоге - максимально эффективно реализовать наш транзитный потенциал, создать новую отрасль отечественной экономики, а также гармонично вписаться в мировую транспортную систему", - отметил вице-премьер.
Напомню, что в настоящее время наша страна участвует в двух крупномасштабных международных проектах. Одним из них является прокладка железнодорожной ветки, которая соединит центр КНР с Западной Европой.
"Наша" ветка стартует в Хэйлунцзяне (причем ее начало уже существует) и через всю Сибирь протянется до Балтийского моря. Трасса рассечет территорию России от Хабаровска до берегов Балтики, став, таким образом, очень серьезным конкурентом для РЖД. Пассажиров, желающих как можно скорее попасть из Азии в Западную Европу, ожидает лишь одно неудобство - красот за окнами рассмотреть им будет не суждено.
Железная дорога нового поколения свяжет Хабаровск, Иркутск, Астану, Екатеринбург и Москву – с Петербургом. Это будет полная альтернатива существующим линиям. Расчетная скорость – 320 километров в час. Все финансовые расходы, свыше $100 млрд, Китай берет на себя. От стран-партнеров Поднебесная ждет поддержки в виде технологий или ресурсов. Например, КНР полностью оплачивает сооружение трассы на бирманском участке в обмен на доступ к запасам лития. Добавим, принципиальное согласие России на участие в создании супердороги уже есть, правда, условия пока не разглашаются.
Вторым амбициозным проектом станет создание автомобильной трассы между Китаем и европейским континентом, которая также пройдет по территории нашей страны.
В ближайшее время Минтранс РФ примет решение о том, до какого российского региона дотянется новая автотрасса Китай-Казахстан-Россия: до Санкт-Петербурга, либо до Калининграда (через Белоруссию и Литву).
"Мы понимаем, что нам нужен короткий коридор из Китая через Казахстан в Россию. С этой целью мы подписали соглашения с Китаем и Казахстаном о строительстве нового автомобильного маршрута Китай-Казахстан-Россия", - отметил глава Минтранса РФ Игорь Левитин. По его словам, китайский участок трассы уже проложен, а казахстанский - будет построен и доведен до границ России в следующем году.