Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Поставил одно колесо боггер на литье микки томсон для примерки. Фото было сделано в марте 2013 г. Сейчас авто внешне выгляди пока так же(

круто, только я думаю что самоблок в переднем мосту это лишнее, порвет привод. А так идея хорошая, можно было кстати двигун от TLC80 турбированный поставить, чуток по мощнее патруля.

Илья,привет!!!! Слушай,как двигун влез? Что пришлось удлинять или вырезать? В конце августа или в начале сентября планирую на Владик за машиной,если что обязательно загляну.

А я думал я один такой извращенец оказывается нет нас двое и это сила А вот на счет дизеля дааа это тема надо тоже покопаться в этом деле! В принципе в хому можно затолкать дизилек любой лишь бы по размерам впихивался! А так где надо удлиним и подрежим...

Илья привет! Супер, что тему поднял-очень интересная!!!

Жанн » Сегодня, 18:46
В принципе в хому можно затолкать дизилек любой лишь бы по размерам впихивался!

Жанн,не стоит и про вес дизеля забывать,если слишком тяжелый будет,то нагрузка на переднюю подвеску увеличится сильно,да и про развесовку всей машины не стои забывать.

Серж фото отчет не забудь

серж писал(а):

Жанн » Сегодня, 18:46
В принципе в хому можно затолкать дизилек любой лишь бы по размерам впихивался!

Жанн,не стоит и про вес дизеля забывать,если слишком тяжелый будет,то нагрузка на переднюю подвеску увеличится сильно,да и про развесовку всей машины не стои забывать.

Да я знаю в том и вся идея что это надо иметь стальные яйца чтоб такое сделать. Я вот счас борюсь с люфтом(((((( уже заколебался!

серж писал(а):Илья,привет!!!! Слушай,как двигун влез? Что пришлось удлинять или вырезать? В конце августа или в начале сентября планирую на Владик за машиной,если что обязательно загляну.

Сафаревский TD-42-t влез в п ритык. С трудом. пилить ничего не пришлось. Радиатор сафаревский вставил. Работы оказалось больше чем ожидали в основном из за того что рама шире чем на сафаре+ по ходу всплывали новые задачи.

Сафаревский TD-42-t влез в п ритык. С трудом. пилить ничего не пришлось.

Ну и это хорошо,я думал гимора больше будет.

что рама шире чем на сафаре+ по ходу всплывали новые задачи.

На раме добавляли разницу под подушки?

серж писал(а):

Сафаревский TD-42-t влез в п ритык. С трудом. пилить ничего не пришлось.

Ну и это хорошо,я думал гимора больше будет.

что рама шире чем на сафаре+ по ходу всплывали новые задачи.

На раме добавляли разницу под подушки?

Рама хаммеровская с родным вином)! На нее все крепления новой подвсеки , ДВС, автомата и рулевого делали.

Привет, соклубники.

Вот и прошел год как я взялся за проект "дизельный" хаммер. Не ожидал что все так затянется с постройкой. Знал бы заранее, возможно бы не ввязался и купил уже кем то "прокаченный" хаммер-2
Основная причина длительного тюнинга это только человеческий фактор лень и вдохновение.
Например, с 3 апреля авто стоит у электриков ( 5 месяцев) и за это время сделанно всего 10% от работы. Занимаются всем кроме моей машины. Возможно я добрый и раз 10 я им давал "последние" шансы, в ответ получал очередную порцию лапши на уши. В итоге терпение кончилось и авто сегодня я забираю, отгоняю в бокс к другому электрику.
Кроме этого новый электрик предложил другой подход к делу.

Суть идеи :

1) покупаем косу в сборе от 12 вольтового ниссан сафари с необходимыми релюхами, спидометром и блоком.
2) Накидываем всю штатную косу на машину, прокладываем ее как надо, при удлиняем спидометр (так как ниссан сафари праворукий, а расположение руля и спидометра на хаммере с лева) .
3) Напомню, что у меня все запчасти с донора ниссан сафари 24 вольта. Двигатель уже сделали 12 вольтовым, заменив: а) клапан ТНВД ; б) свечи накала; в) стартер; г) гернератор. Благо все это есть в избытке (так как сафари есть как 12 так и 24 вольтовые и многие детали идентичные на разных кузовах - до 97 г.в 60 и 61 котор идут с 97 до 2013 г.в)
3) делаем доп. ветки проводки для дополнительного оборудования, на которое не идет провадка штатная с сафарика : музыка; управление жесткостью амортиков "темпс"; доп. освещение; 3 электролебедки -перед/зад с тяговым усилием 12000 (6- 5.5 тонн) и одна 3000-я (1.5 тонны) -на крышу для загрузки багажника, затаскивания запаски или водного мотоцикла по спец. полозьям, потягивания телеги и других полезных дел; проводка для приводов зеркал; проводка для приводов и обогрева сидений и прочее.

Ранее, старые электрики пытались колхозить самодельную проводку, сращивали кучу проводов, лепили фишки , блоки с 24 вольтового донора. Гемора очень много... И почему сразу не догадались с 12 вольтового всю проводку взять... А еще лучше надо было мне купить 12 вольтового донора сафаря - хоть и дороже на 30 000 руб и дольше искать , но это того стоило бы).

И так : если кто то захочет проделать подобное со своим авто, лучшее что я могу посоветовать это ставить проводку с донора (с того же, с которого стоит двигатель и акппп) . Это будет надежно, быстро и не дорого по работе.
Правда есть нюансы: а) скорее всего придется перепаивать управление стеклоподъемниками, зерказами и другими источниками потребления. б) тянуть ответвления от косы на источники которых нет на доноре в) спидометр трудно будет подключить штатный и придется либо менять его потроха и ставить с донора, либо колхозить с донора. Либо есть еще вариант- поставить не штатный спидометр, датчики (как у спортивок на подиуме).

Вот так выглядит моторный отсек последние месяца 3

Еще думаем над тропецией дворников. Моя пришла в негодность. На фото моя рейка и еще одна со спортивной машины "митсубиси ГТО" . Хаммеровская длиньше + расположение руля разное , а это значит что и ход дворников иной.
Это все решается удилением рейки (элементарная работа токаря -на час) + ее переворот что бы угол работы поворотников был для левого расположения руля (благо место размещения это позволяет). Ну и кронштейны крепления рейки сделать.
Если кто то мне может продать не дорого штатную хаммеровскую рейку очень буду благодарен (что бы не делать колхоз-тюнинг).