Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Тут чисто психологический барьер. До 2 млн. нормально, а выше уже много. Что касается пробега - моё мнение что для автомобиля на котором через каждые 5000 т.км менять масло это большие пробеги. Но ни спорю у каждого Хаммера есть свой покупатель.
Don удачной продажи. Не бери в голову - у меня просто мысли в слух.

kovteg
А кто меняет масло,через каждые 5тыс.?

Наверное только kovteg!

И вообще! Спасибо большое ребята за отзывы о машине! Всем огромный респект!

Про масло через 5 000 км по меньшей мере странное заявления для человека по его утверждению имевшего в эксплуатации двух Хомяков. Масло можно конечно менять и через
1 000 км по желанию. У меня лично за три года масло менялось через 12 500- 14 000 км пробега, как того требовал комп. Причем последний раз только доливалось, т.к. сказали масло чистое только долить.

На хомяке масло в двигателе меняют через 10000 км, при эксплуатации в тяжёлых условиях период сокращается вдвое.

скиньте номер в личку - есть интерес

МСС писал(а):скиньте номер в личку - есть интерес

Ответил в личку.

Что вкладывают производители в понятие «тяжелые условия» эксплуатации?
Рядовой владелец автомобиля под словами «тяжелые условия» подразумевают нещадную эксплуатацию автомобиля, ужасные дороги и глобальное похолодание. Однако в большинстве случаев они ошибаются – производитель имел в виду нечто совсем другое. Имел, но не сказал. Давайте вместо автопроизводителя определим понятие «тяжелые условия» эксплуатации. С тем, чтобы внести полную ясность, скажем, что тяжелыми условиями являются те, что повышают нагрузку на двигатель, способствуют его износу и сокращают срок использования масла. К таковым можно отнести следующие:

Машина нужна для того, чтобы ездить! Другими словами, для двигателя и других основных узлов автомобиля вредны большие перерывы в эксплуатации и крайне нерегулярная езда на автомобиле. Поэтому так называемые «подснежники» - автомобили, которые на зиму владельцы оставляют в гараже или на стоянке – стоят первыми в перечне «тяжелых условий», хотя их владельцы, наоборот, считают, что машину берегут и зря не гоняют. Двигатель, который заводится спустя несколько месяцев или даже дней перерыва, требует внимания и может прослужить много меньше, чем двигатель автомобиля, на котором ездят ежедневно по несколько часов. И замена масла в этом случае должна производиться чаще!

Почему так происходит, ведь машина, вроде как отдыхает? Дело в том, что при простое в двигателе начинает накапливаться конденсат. Он смешивается с продуктами сгорания топлива и превращается в некое подобие кислой среды, которая начинает разрушать мотор. Поэтому хитрым продавцам на авторынках, пытающихся скрыть пробег и рассказывающих байки про то, что на машине ездили разик в неделю по магазинам, можно посоветовать не создавать антирекламу автомобилю. Кто же его купит в таком случае?!

Столь же разрушительны для двигателя и короткие, но регулярные поездки. Зимой, при езде на непрогретом двигателе до рабочей температуры, риск для двигателя повышается в несколько раз. Если двигатель так и не успеет набрать необходимую рабочую температуру, то неминуемо выпадение конденсата со всеми вышеперечисленными последствиями.

К тяжелым условиям эксплуатации относятся хорошо всем известные пробки. Максимальная нагрузка на двигатель приходится на момент трогания с места - находясь в пробках, нам постоянно приходится трогаться с места и останавливаться. При остановках редко кто выключает двигатель – ведь в любую секунду трафик может возобновиться! Холостая работа двигателя столь же вредна, как и постоянное троганье с места. В результате масло перегревается очень быстро и утрачивает свои качественные характеристики.

Буксировка прицепов, перевозка тяжелых грузов (мешков с картошкой с родной дачи!), а также езда по пересеченной местности, холмам и взгорьям увеличивает нагрузку на двигатель. В результате масло сгущается и окисляется. Требуется его замена.

Запыленный и загазованный воздух вреден не только для наших легких, но и для двигателей автомобилей. Частицы пыли и грязи засоряют масляные фильтры и в конечном итоге само масло. К сожалению, пыль – неотъемлемая часть российской действительности. В отличие от Европы. Производители же импортных автомобилей рассчитывали интервал смены масла исходя из реалий Европы, а не России. Соответственно в подобных тяжелых условиях эксплуатации придется корректировать время замены масла в сторону сокращения интервала.

Больная тема – низкое качество бензина. Мало того, что заводское качество нашего бензина далеко не всегда соответствует европейским стандартам. Кто не знает случаев, когда на автозаправках в целях повышения прибыли топливо разбавляют совсем не подходящими для двигателей жидкостями! Плюс ко всему некоторые автовладельцы в тех же целях экономии заправляют свои машины совсем не тем топливом, которое рекомендовал автопроизводитель. Все, что не сгорело в двигателе, попадает в моторное масло, которое служит недолго.

Выяснив, что такое тяжелые условия эксплуатации и что укорачивает жизнь масла, можно, следуя от противного, определить, что же является оптимальными условиями эксплуатации автомобиля! Это достаточно длительные по времени регулярные ежедневные поездки по дороге, не обремененной пробками (лучше всего по трассе!) с умеренной скоростью. Без мешков картошки в багажнике, но заправленной чистым качественным топливом! Если все это сказанное мало похоже на условия эксплуатации конкретно вашего автомобиля, то рекомендации автопроизводителя придется корректировать в сторону сокращения интервалов между заменами масла.

S_fox Совершенно с приведённым материалом согласен. Де-факто любой из эксплуатируемых в России автомобилей можем признать "эксплуатируемым в тяжёлых условиях". Я обычно с таким расчётом и подхожу к вопросу покупки подержанного автомобиля. Лучше испытать приятное удивление после покупки чем горькое разочарование.

kovteg писал(а):Вообще себе присматриваю. Но 75000 за три года очень интенсивная езда. Озадачен.

Очень удивил этот пост.
У меня Hummer машина выходного дня , от москвы дальше 50 км не отъезжал ни разу , за 10 месяцев 15 т.км. пробега ...
Тоесть за 3 года будет около 55 т.км. я супер интенсивен

Хомяк не должен быть единственной машиной в семье. Я так понимаю седан для трассы, кроссовер в городе, Хаммер на выходные. В любом случае обсуждаем и поднимаем тему.

kovteg писал(а):Хомяк не должен быть единственной машиной в семье.

Есть мускулкар,кроссовер,джип вот только когда на них ездить и налогов уже за сотню перевалило.
Хреновое предложение))).

Хомяк у меня как у ветерана без налога. За кросовер поминимуму - деревенская прописка. Седан ещё не купил. Хочу Хонду Кростур. Но год сменить Хомяку надо посвежее. Новых уже и в Америке нету. Когда же они вновь производить начнут?

kovteg писал(а):Хомяк не должен быть единственной машиной в семье. Я так понимаю седан для трассы, кроссовер в городе, Хаммер на выходные. В любом случае обсуждаем и поднимаем тему.

Вас богатых не поймешь Для меня лично хомяк на выходные это странно и не понятно.И вообще держать Хаммер в гараже ,полировать и т.д.и т.п. для того ,что бы он только был хаммер и называтся хаммероводом выезжая при этом на хомяке раз в месяц ,а то и реже,думаю извращение и голимые понты,машина должна работать на человека,а не наоборот.Извиняюсь, если кого обидел,но так думаю и буду думать.
Руслан,за флуд в твоей теме тоже извиняюсь, зато тему поднял

да нам спереферии их не понять правда Серж