Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

серж

Great Wall Wingle 5
Haval H3
Nissan NP300
Pajero Sport
Toyota Hilux
Toyota Tundra
Daihatsu Terios
Suzuki: Jimny, Samurai
KIA Mohave
Brabus G63 AMG
Honda Ridgeline

Не знаю, попал хоть с чем-нибудь, али не.

mihas
Только с Honda Ridgeline:):)
Пасиб!!)

Думаю можно ещё добавить Marrua AM2,внедорожник из Бразилии.

Он совсем малютка:)

ZAGORANKA писал(а):Готовим один новый клубный проект.
Нужны марки ВСЕХ больших полноразмерных внедорожников, включая пикапы.
Кто что подскажет?

Пятиместный рамный внедорожник Derways Cowboy подойдет?
Длина, мм 4440
Ширина, мм 1813
Высота, мм 1880

А семейство утилитарных внедорожников двойного назначения из Китая под названием Beijing YongShi BJ2036 не подойдет?
Стальные открытые и закрытые кузова на лонжеронной раме, продольное расположение двигателя, подключаемый полный привод с демультипликатором без межосевого дифференциала, блокировка заднего дифференциала.
Длина: 4490/4690 мм
Ширина: 1825 мм
Высота: 1950/2150 мм

Iveco Massif
Длина: 4720 мм
Ширина: 1750 мм
Высота: 2050 мм

СЕРЖ КРАСАВААААА!!

Ну тогда ещё добавлю:
Dadi City Leading- полноразмерный вместительный рамный внедорожник Дади Сити Лидинг.
Длина: 5060 мм
Ширина: 1780 мм
Высота: 1860 мм

спасибо)

Может в список фордов добавить ещё Ford Bronco.
Длина: 4663 мм
Ширина: 2009 мм
Высота: 1892 мм
Колесная база: 2660 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Объем багажника: 917 л

И ещё к фордам можно дописать Ford Everest,рамный внедорожник.
Длина: 5062 мм
Ширина: 1788 мм
Высота: 1826 мм
Колесная база: 2860 мм
Дорожный просвет: 210 мм

К списку китайских внедорожников можно добавить Dadi Shuttle,это Дади Шатл хоть и является китайским клоном TLC Prado ,но все равно проходит как отдельная модель рамного внедорожника.
Длина: 4870 мм
Ширина: 1785 мм
Высота: 1780 мм
Колесная база: 2760 мм
Дорожный просвет: 230 мм
Объем багажника: 420-1960

Выше выкладывал фото Iveco Massif,почему то вспомнил об об этом внедорожнике .Видимо в связи с с уходом легендарного внедорожника Land Rover Defenderа с мировой арены.
Как тут не вспомнить о малоизвестной ветви генеалогического древа легендарного проходимца.В общем, в пятидесятых годах похождения по городам и весям довели английского сэра,я имею в виду Defenderа, до встречи с испанской красоткой по имени Сантана. В те годы компания "Metalúrgica de Santa Ana, SA" была занята выпуском сельскохозяйственного оборудования, но встреча с красавцем-англичанином вскружила ей голову. Результатом стали "дети", один в один похожие на отца. На заводе в Линаресе из британских машинокомплктов началась CKD-сборка автомобилей Land Rover Series II. В отличие от крупноузловой сборки SKD, такой формат подразумевал не просто навешивание кузова и мотора на раму, а полноценную сборку автомобиля из отдельных узлов.Поскольку испанская семья нашего лорда увеличивалась в размерах, вскоре пришла пора оформить отношения. Англичанин, как и полагается, оказался настоящим джентльменом, и дал новой ячейке общества свое имя. Так на свет году появилась компания "Land Rover Santana, SA".
Срок испано-британского брачного контракта подошел к концу в 1983 году. Пути Land Rover и Santana разошлись, но в сознании большинства потребителей автомобили Santana так и остались более дешевой и утилитарной копией Land Rover.Однако в в 1995 году испанцы возобновила работу над возрождением "английской" линейки. Результатом стал Santana PS-10, в основе которого угадывался все тот-же Land Rover.А в 2006 году у компании "Metalúrgica de Santa Ana, SA" появился новый стратегический партнер,которым стала корпорация Fiat-Iveco. Единственной моделью предприятия стал Massif – внедорожник, развивший идеи концепта PS-10. И поэтому утратив возможность продавать автомобили под своим собственным брендом, Santana сосредоточилась на выпуске Iveco Massif.
Что представлял из себя Iveco Massif.В принципе, это технически доработанная версия Land Rover Series III, выпускавшегося до 1985 года. Этим и объясняется ряд серьезных отличий от Defender.Прежде всего, это другой двигатель. под капотом Massif получил прописку трехлитровый турбдизель от Iveco Daily, доступный в двух версиях — 150 лс/350 Нм и 176 лс/400 Нм.
Коробка передча — шестиступенчатая ручка ZF 6S400. Разумеется, есть и «понижайка». Но в отличие от Defender, полный привод тут не постоянный, а парт-тайм. На передних ступицах видны механические хабы, отключив которые можно было предотвратить вращение деталей переднего привода, тем самым снизив расход топлива (по словам Iveco — до 10% в сравнении с «дефом»). В качестве опции был доступен задний самоблокирующийся дифференциал.Отличается и подвеска — на Massif она полностью рессорная. Тормоза, кстати, дисковые по кругу, хотя АБС — нет. Учитывая лучшую "геометрию" и более мощный двигатель, Massif по сравнению с Defender теоретически имеет несколько лучшую проходимость, но предсказуемо хуже на дорогах общего пользования.
Massif выпускался в нескольких вариантах — в трехдверной вариации (база 2452 мм), в пятидверной модификации с удлиненной базой (2768 мм), в кузове пикап, также в линейке был грузовик без кузова.
Почему я пишу про Massif в прошедшем времени? Несмотря на свои отличные утилитарные свойства и отличную проходимость, Massif оказался не сильно дешевле своего английского собрата и проиграл ему конкуренцию на европейском рынке.В 2011 году выпуск Massif был прекращен, фабрика и офис закрыты, 1341 человек уволены.
Вот так закончилась история ещё одного истинно "квадратного" внедорожника.