Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Eastern & Oriental Express входит в топ 25 элитных поездов мира. Поездка проходит между Тайландом, Малайзией и Сингапуром. Маршрут проходит через джунгли, экзотические плантации и отдаленные деревни. Уровень сервиса невероятный, что отлично отображено последующих фотографиях. Цена начинается от 2300 долларов и заканчивается 9000 тысячами на человека.

В Сербии живет уникальный человек по имени Slavisa Pajkic. Он мало того, что практически нечуствителен к воздействию электричества, так еще и сам его производит! Проще говоря ходячий генератор :lol:

Власти Австралии уже не знают, как остановить новое увлечение населения - планкинг, фотографирование в вертикальном положении лицом вниз. Казалось бы, в этом нет ничего страшного: найти достопримечательность, лечь на переднем плане лицом вниз, по стойке смирно, и попросить себя сфотографировать. Однако это быстро наскучило, и люди сделали это хобби экстремальным, выбирая довольно рискованные точки для съемки. Популярность также обрел групповой планкинг, синхронный планкинг, зоопланк и офисный планк. Между тем силы мускулов и ловкости хватает далеко не всем. Один фанат упал с крыши движущегося автомобиля и впал в кому. В коме он еще не фотографировался. Другой скончался после падения с балкона восьмого этажа, где он позировал, лежа на бортике балкона.

самые тупые фотки *CRAZZZY*

Вот такие занимательные сюжеты, о жизни правоохранительных органов, предлагает автор современным детям, *shok

пусть типа знают чем живет страна, а то все смешарики.Вот так и живём *DONTKNOW*

Водоплавающий типа Hummer: Humdinga

Dodge VC
К 1939 году в армии США автомобили марки Dodge применялись уже довольно давно, в том числе и однотонные пикапы, и полноприводные полуторатонные грузовики. Автомобили, аналогичные рассматриваемым Dodge VC, также хоть и в незначительных количествах, но присутствовали ещё с начала 30-х годов. Это были, как правило, обычные пикапы Ford, переделанные в полноприводные специализировавшейся на подобных конверсиях фирмой Marmon-Herrington
Во второй половине 30-х были в очередной определены основные классы стандартизованных армейских автомобилей, и одним из них стал "полноприводный двухосный грузовик класса грузоподъёмности 1/2 тонны". Среди претендентов на военный заказ были Ford, International Harvester, GM и, разумеется, Dodge - один из ведущих тогда поставщиков грузовых автомобилей в армию. В целом все автомобили-конкурсанты были построены по одной схеме - гражданский пикап оснащался жёстко подключаемым передним ведущим мостом, упрощённым открытым пассажирским кузовом без дверей или открытой кабиной и грузовым кузовом на пол-тонны полезной нагрузки и, как правило, решётчатой защитой радиатора и фар. Отсюда и общие недостатки - небольшая колея, высоко расположенный центр тяжести, сложные формы штампованных крыльев и капотов гражданского образца. Всё это в полной мере относится и к представленному в 1940 году семейству Dodge T202, он же Dodge VC.
Об обозначениях надо сказать отдельно, дабы избежать дальнейшей путаницы. Автомобили Dodge имели, во-первых, внутризаводское обозначение серии, как правило, по типу двигателя, в данном случае - T202. Кроме того, каждое из исполнений имело буквенное-цифровое обозначение модели - в данном случае, V обозначает 1940-й модельный год, C - грузоподъёмность 500 кг, 1-6 - варианты исполнения. Вдобавок, имелась ещё и армейская сквозная система обозначений, где буква G обозначала наземную технику, а полутонным полноприводным Доджам достался номер 505. Таким образом, полностью официально машины назывались 'G505 Truck 1/2 ton 4x4 Dodge VC ( T202)' .
Конструкция автомобилей Dodge VC была проста и типична для своего времени - лонжеронная рама, зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах, неразрезные ведущие мосты. Двигатель - прекрасно зарекомендовавшая себя нижнеклапанная рядная шестёрка, простая и надёжная, выпускавшаяся в США до середины 60-х годов, а в СССР хорошо известная по автомобилям ГАЗ-51. Коробка передач - четырёхступенчатая, от серийного грузовика, раздаточная коробка - одноступенчатая, без понижающей передачи и с жёстко подключаемым приводом на передний мост. Автомобилей VC выпустили немного, 4,640 экземпляров в шести вариантах исполнения, и на следующий, 1941-й год им на смену пришли машины серии T207, они же первые WC ( W - 1941 модельный год ).
ТТХ Dodge VC-5:
Масса: 2,370 кг
Высота: 2,235 мм
Высота без тента: -
Ширина: 1,880 мм
Длина: 4,775 мм
Дорожный просвет: 230 мм
Колёсная база: 2950 мм
Максимальная скорость: 84 км/ч
Двигатель Dodge T202, 6-цил., 3294 см3
Мощность 76 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент 208 Н*м при 1400 об/мин
Запас хода 390 км
Варианты исполнения и объёмы производства:
Модель Описание Количество
VC-1 Командирский / Разведывательный 2,155
VC-2 Командирский / Разведывательный с радиостанцией 34
VC-3 Пикап с закрытой кабиной и скамейками в кузове 816
VC-4 Пикап без скамеек в кузове. 4
VC-5 Пикап с открытой кабиной. 1,607
VC-6 Фургон 'Carryall' 24
Автомобили Dodge T207 1941 года являются прямым развитием серии T202, созданным с учётом опыта эксплуатации автомобилей VC. Двигатель T207 увеличенного рабочего объёма был установлен на прежнем шасси. Наиболее заметным отличием новой серии стали упрощённой формы капот, крылья и облицовка радиатора, характерные для всех американских военных грузовиков тех лет, а также, на части вариантов, откидное плоское лобовое стекло. Новинкой стал первый вариант универсальной грузовой платформы, оборудованной продольными скамьями с откидными бортами-спинками и креплением для установки вооружения. Дальнейшее совершенствование конструкции привело к созданию в том же 1941 году серий T211 с усиленными задними тормозами и T215 с более мощным двигателем. В остальном автомобили почти не отличались, сохраняя унаследованные от гражданских автомобилей недостатки - небольшую колею, высоко расположенный центр тяжести, узкие шины ( 7.5x16" ). Часть автомобилей T207 и T215 оборудовалась лебёдкой. По армейской номенклатуре все автомобили T207/T211/T215 также относились к типу G505.
T207/T211 T215
Высота без тента:1,956 мм ( 2,235 мм для WC-9 и WC-18 ) 1,956 мм ( 1,235 мм для WC-27 )-
Ширина: 1,880 мм 1,880 мм
Дорожный просвет:230 мм 230 мм
Колёсная база: 2,950 мм ( 3,124 мм для WC-9, WC-18 и WC-20 ) 2,950 мм ( 3,124 мм для WC-27 )
Колея: 1,508 мм 1,508 мм
Максимальная скорость: 89 км/ч
Двигатель Dodge T207, 6-цил., 3567 см3 Dodge T215, 6-цил., 3772 см3
Мощность 78 л.с. при 3000 об/мин 99 л.с. при 3400 об/мин
Крутящий момент 222 Н*м при 1400 об/мин 249 Н*м при 1500 об/мин
Варианты исполнения и объёмы производства T207:
Модель Описание Количество
WC-1 Пикап с закрытой кабиной и универсальной платформой. 2,573
WC-3 Пикап с открытой кабиной и универсальной платформой. 7,808
WC-4 WC-3 с лебёдкой. 5,570
WC-5 Пикап с закрытой кабиной. 60
WC-6 Командирский / Разведывательный. 9,365
WC-7 WC-6 с лебёдкой. 1,438
WC-8 WC-6 с радиостанцией. 548
WC-9 Медицинский. 2,288
WC-10 Универсальный 'Carryall' 1,643
WC-11 Закрытый фургон. 353
Варианты исполнения и объёмы производства T211:
Модель Описание Количество
WC-12 Пикап с закрытой кабиной и универсальной платформой. 6,047
WC-13 Пикап с открытой кабиной и поперечными скамейками в кузове. 4,019
WC-14 Пикап с закрытой кабиной. 268
WC-15 Командирский / Разведывательный. 3,980
WC-16 Командирский / Разведывательный с радиостанцией. 1,284
WC-17 'Carryall' 274
WC-18 Медицинский. 1,555
WC-19 Фургон. 103
WC-20 Шасси с закрытой кабиной без кузова. 30
Варианты исполнения и объёмы производства T215:
Модель Описание Количество
WC-21 Пикап с открытой кабиной и универсальной платформой. 14,287
WC-22 WC-21 с лебёдкой. 1,900
WC-23 Командирский / Разведывательный. 2,637
WC-24 Командирский / Разведывательный с лебёдкой. 1,412
WC-25 Командирский / Разведывательный с радиостанцией. 1,630
WC-26 'Carryall' 2,900
WC-27 Медицинский. 2,579
WC-40 Пикап с закрытой кабиной. 275
WC-41 Шасси с закрытой кабиной без кузова. 383
WC-42 Фургон с радиостанцией. 650
WC-43 Машина обслуживания телефонных линий. 370
G502 3/4 ton Dodge WC Truck ( T214 )
Автомобили Dodge G505 при всех своих достоинствах были машинами изначально гражданскими, хотя и более или менее приспособленными для армейских условий и требований. Их преемник, удостоившийся собственного обозначения G502, создавался изначально, как специализированный армейский автомобиль. Двигатель, КПП, раздатка были взяты от предыдущих моделей, но в остальном конструкция была кардинально переработана. Прошлогоднее обозначение модели WC кроме изначального значения, в случае пикапа с универсальной платформой, теперь расшифровывалось также, как Weapon Carrier - носитель вооружений, поэтому новые автомобили, несмотря на следующий, 1942 модельный год, и возросшую до 800 кг грузоподъёмность, сохранили маркировку WC до окончания производства в 1945 году.
Новый автомобиль Dodge T214, в первую очередь, стал заметно ниже и шире. Колея увеличилась на 140 мм, до 1,650 мм, высота со сложенным тентом уменьшилась до 1,575 мм, стала короче и колёсная база. В сочетании с новыми мостами и широкопрофильными шинами размерности 9x16", за счёт которых дорожный просвет увеличился до 270 мм, это ощутимо повысило и без того неплохую проходимость автомобиля. Другим важным нововведением стала универсальноя грузовая платформа нового образца. В отличие от предыдущей, представлявшей собой, по сути, обычный зажатый между задними крыльями узкий кузов типичного пикапа, новая платформа полностью использовала возросшую ширину автомобиля. Продольные боковые сиденья располагались на поверхности больших задних крыльев коробчатой формы, служивших заодно и бортами кузова. Кроме того, в их внутренних полостях было предусмотрено место для перевозки инструментов, запчастей, боеприпасов и прочих полезных вещей. Автомобили с таким кузовом и стали самой массовой модификацией T214, получившего армейское обозначение G502 3/4 ton 4x4 truck Dodge. Как и предшественники, T214 выпускался в нескольких исполнениях - универсальный пикап - weapon carrier, медицинский на удлинённой базе и с более мягкой подвеской, открытый пятиместный разведывательно-командирский ( такой машиной пользовался, в частности, генерал Паттон ).
Отдельно стоит рассказать о машине WC-55 - лёгкой противотанковой САУ, известной также, как Fargo M6 37-mm tank destroyer. 37-мм противотанковая пушка была установлена стволом назад в кузове специально оборудованного автомобиля WC-52. Однако, конструкция оказалась малоэффективной, и ещё до снятия с вооружения в 1945 году многие экземпляры были переоборудованы обратно в стандартные грузовые WC-52.
ТТХ Dodge WC-51:
Масса: 2,563 кг
Высота по тенту: 2,082 мм
Высота без тента: 1,575 мм
Ширина: 2,108 мм
Длина: 4,242 мм
Дорожный просвет: 270 мм
Колёсная база: 2,490 мм ( 2,890 мм для WC-53, WC-54 )
Максимальная скорость: 87 км/ч
Двигатель Dodge T214, 6-цил., 3772 см3
Мощность 92 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент 244 Н*м при 1400 об/мин
Запас хода 390 км
Варианты исполнения и объёмы производства T214:
Модель Описание Количество
WC-51 Открытая кабина, универсальный кузов. 123,541
WC-52 Открытая кабина, универсальный кузов, лебёдка. 59,114
WC-53 'Carryall' 8,400
WC-54 Медицинский. 29,502
WC-55 САУ. 5,380
WC-56 Командирский / Разведывательный. 21,156
WC-57 Командирский / Разведывательный с лебёдкой. 6,010
WC-58 Командирский с радиостанцией и лебёдкой. 2,344
WC-59 Машина обслуживания телефонных линий. 549
WC-60 Аварийно-ремонтная мастерская. 300
WC-61 Мастерская. 607
WC-64 Медицинский с разборным кузовом. 3,500

Шесть самых дорогих в мире антикварных автомобилей
1.Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 года, $8,252 млн
Вершина предвоенного немецкого автомобилестроения, флагманская модель Mercedes-Benz, разработанная выдающимся инженером Гансом Густавом Рором и выпускавшаяся только по специальным заказам. Всего было произведено 26 автомобилей, покупателями их стали такие разные люди, как гитлеровские министры Геринг и Геббельс и голливудский киномагнат Джек Уорнер. Mercedes-Benz 540K Special Roadster, оснащенный 5,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с турбокомпрессором, стал самым быстрым серийным автомобилем своего времени — он развивал скорость до 180 км/ч. До 2007 года автомобиль находился в собственности босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна и был выставлен им на торги в числе других принадлежавших ему автомобилей. Имя нового владельца не разглашается.
2.Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1931 года, $9,7 млн
Один из шести самых шикарных автомобилей Bugatti серии Royale, выпущенных в 1930-х годах. Автомобиль длиной 6,4 м и весом 3,1 т оснащен гигантским авиационным 12,7-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л. с. При этом гигант был способен развивать весьма солидную для своего времени скорость 160 км/ч. В свое время покупателя на него так и не нашлось, а во время Второй мировой войны семья Бугатти замуровала автомобиль в стену частного дома, чтобы его не нашли и не конфисковали нацисты. В 1950 году его выкупил знаменитый американский гонщик Бриггс Каннингем — за сумму, эквивалентную $3000. До 1986 года машина находилась в его собственном автомобильном музее. После закрытия музея по финансовым причинам Каннингем выставил автомобиль на торги Christie’s, где он был продан за $9,8 млн. Покупатель, шведский «король недвижимости» Ханс Тулин, разорился буквально через три года после покупки. В 1990 году он продал автомобиль, по сообщениям, за $15,7 млн, японскому конгломерату Meitec Corporation, который владел им на протяжении следующего десятка лет. Известно, что в 2001 году автомобиль за £10 млн выставлял на частные торги аукцион Bonhams & Brooks, но кому сейчас принадлежит Kellner Coupe, неизвестно.
3.Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года, $10,89 млн
Тот же RM Auctions, то же место — Маранелло, топ-лот торгов, естественно, Ferrari, но на этот раз модели 250 GT California Spyder. Всего было выпущено примерно 50 таких автомобилей с короткой колесной базой (SWB) и столько же — с длинной базой (LWB). Автомобили с длинной базой оснащались дефорсированным, «гражданским» двигателем мощностью 250 л. с., тогда как на экземпляры с короткой базой ставили гоночный двигатель мощностью 277 л. с., который позволял развивать скорость до 240 км/ч. Выставленный на торги в мае 2008 года Ferrari 250 GT SWB California Spyder в свое время принадлежал американскому киноактеру Джеймсу Кобурну, звезде «Великолепной семерки» и «Большого побега». Почти $11 млн за него не пожалел британский радио- и телеведущий Крис Эванс.
4.Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года, $12 млн
Один из легендарных гоночных автомобилей Ferrari 250 Testa Rossa — в 1957-1958 годах было выпущено всего 22 таких автомобиля, оснащенных трехлитровым двигателем V12 мощностью 300 л. с. и способных развивать скорость до 270 км/ч. Эта машина стала топ-лотом на торгах аукциона RM Auctions, проводившихся в мае 2009 года в маленьком итальянском городке Маранелло — священном для любого любителя Ferrari месте, в котором расположена штаб-квартира этой итальянской компании. Итоги торгов даже превзошли ожидания устроителей аукциона: Testa Rossa была продана за $12,2 млн, рекордную на тот момент сумму за всю историю торгов автомобильного аукциона RM Auctions. Имена продавца и покупателя автомобиля не разглашались. Известно лишь, что проданный экземпляр неоднократно принимал участие в самых разных международных соревнованиях и много раз финишировал первым.
5.Ferrari 250 GTO 1963 года, $17,7 млн
Один из 36 спорткаров Ferrari 250 GTO, выпущенных в 1962-1963 годах. Заднеприводный автомобиль оснащен трехлитровым двигателем V12 мощностью 290 л. с. и способен развивать скорость 280 км/ч. Данный экземпляр был приобретен в мае 2010 года на канадском аукционе RM Auctions известным британским радио- и телеведущим Крисом Эвансом, обладателем солидной коллекции редких автомобилей этой итальянской фирмы — в ней, например, есть шесть белых и два черных Ferrari. Говорят, что это не самый дорогой Ferrari 250 GTO, и в 2008 году другой автомобиль этой серии был продан анонимному покупателю за $28 млн. Но поскольку это была частная продажа, сумма сделки никогда не была подтверждена официально.
6.Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года, $38 млн
Легендарная французская компания Bugatti, эталон роскоши в мировой автомобильной отрасли 20-30-х годов прошлого века, была создана итальянцем Этторе Бугатти — поэтому о праве считать автомобили этой марки «своими» спорят две страны. Автомобили Bugatti Type 57SC с двигателем 210 л. с., максимальной скоростью 200 км/ч, авангардным дизайном сына Этторе, Жана Бугатти, были изготовлены в мастерских французской компании Bugatti в 30-х годах прошлого века. Всего было сделано три автомобиля серии Type 57SC Atlantic, в оригинальной комплектации до нашего времени дожили два из них. Небесно-голубой Bugatti на фото был произведен в 1936 году по заказу третьего барона Ротшильда, Виктора. Предпоследний владелец, известный коллекционер автомобилей Питер Уилльямсон, приобрел автомобиль в 1971 году за $59 000. В мае 2010 года на аукционе Gooding and Company он был продан за $38 млн — это самая большая в истории сумма, заплаченная за автомобиль. Покупатель, американский бизнесмен и коллекционер французских автомобилей Питер Маллин, выставил его на всеобщее обозрение в Mullin Automotive Museum в городе Окснард в Калифорнии. Второй сохранившийся Bugatti Type 57SC Atlantic, черного цвета, находится в коллекции известного американского модельера и фанатичного собирателя автомобилей Bugatti Ральфа Лорена.

Потрясающе красивый аквапарк *BRAVO*

Один из самых запоминающихся объектов Олимпийских игр 2008 года – Водный куб (Water Cube) переоборудовали в крупнейший аквапарк Азии. Реализация проекта стоимостью 51 млн. долларов заняла один год. Аквапарк занимает 12000 квадратных метров, что эквивалентно площади половины комплекса. На территории аквапарка находятся: бассейн с искусственными волнами, различные водные аттракционы, 13 горок и спа-центр.

Роджер Федерер и Рафаэль Надаль сыграли, пожалуй, самый уникальный теннисный матч за всю историю – на воде на плавающем корте в заливе у города Доха, Катар.
«Это был фантастический опыт», — сказал Надаль, являющийся ракеткой мира номер один. «За последние три года мы сделали несколько разных и интересных вещей, и это была очень приятная игра».