Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

мой хомка завелся легко - главное клеммы на аккуме зачистить

А чего мне таблица, два года изучаю )))
у нас пусковой ток 850. Я так думаю кроме MigOwatt V8
никто не осилит. Но пока никто не испытал (((.

У меня MigOwatt V8 , пользую второй сезон, вещь мегамощная, легко крутит дизельную Альфу с 6.6 обьемом.Про Н2 и говорить нечего.Еще из достоинств, встроенная батарея с очень мизерным током саморазряда.За год заряд с 100% упал до 99%

Саш, а чего раньше не сообщил ))),
а то я второй год в раздумье ))).

pro-bus писал(а):У меня MigOwatt V8 *

отличие от моего только в выходе на 24В, большей емкости ,размерах и цене.А основное (пиковый ток и пусковой ток) одинаковы - 500 и 300 соответственно

А на моем 600
Гена,заведет в легкую

Vadimka
Думал и о твоем, ты его испытал
на в ноль разряженном аккумуляторе в мороз ну хотя бы -20 ?

Ганнибал писал(а):Vadimka
Думал и о твоем, ты его испытал
на в ноль разряженном аккумуляторе в мороз ну хотя бы -20 ?

Нет Гена,каюсь проверил только седня на Форике,мертвом-но суко впечатлил
Теперь он у меня всегда в машине,жди,проверю поди тепереча,зима то впереди

Буду ждать )))

Слепень писал(а):

pro-bus писал(а):У меня MigOwatt V8 *

отличие от моего только в выходе на 24В, большей емкости ,размерах и цене.А основное (пиковый ток и пусковой ток) одинаковы - 500 и 300 соответственно

Главное отличие не в пусковом токе, а низкотемпературном запуске.И емкости акб.Для того чтобы пускатель выдал хотябы 300А температура батареи должна быть комнатной! В Меговате есть встроенная функция прогрева батареи пред пуском.Поэтому его можно всегда возить в автомобиле с собой, а не таскать на стоянку из теплого дома.Во вторых екость батареи напрямую влияет на количество циклов пуска.Да и сама ботарея изготовленная по новой технологии LiFePO4
долговечна,с очень быстрой подзарядкой и низким саморазрядом работоспособна при температуре -40.Батареи LiFePO4 сегодня применяют в современных электромобилях, в том числе и TESLA.

Саш, ты зимой пользовался, на в ноль разряженном аккумуляторе?
Так какой лучше взять

Ганнибал писал(а):Саш, ты зимой пользовался, на в ноль разряженном аккумуляторе?
Так какой лучше взять

Смотря что нолем считать,когда аккумулятор замерз в лед и даже лапы салона не горят, тогда никакой не заведет.
Свой пользовал на Альфе в -20 как помощь основным которые еле крутили, а это две ОПТИМЫ.И в -33 в прошлом году заводил дизельный Туарег, который в принципе не заводится ниже -30.Минут 20 заводил, крутит с Меговатом как на свежем акб.Без него даже втягивающее еле щелкало.
Если брать то только Меговат,на сегодня самый мощный и функций полезных масса

Совершенно верно, ноль когда даже лампы не горят.
Езжу мало, за пару недель аккумулятор садиться,
легко прикуриваю от чероки, одной минуты хватает, даже не даю подзарядиться моему.
То есть ни один из этих гаджетов не заведет?

Ганнибал писал(а):Совершенно верно, ноль когда даже лампы не горят.
Езжу мало, за пару недель аккумулятор садиться,
легко прикуриваю от чероки, одной минуты хватает, даже не даю подзарядиться моему.
То есть ни один из этих гаджетов не заведет?

В тепле заведет.Почему в тепле?Когда не горят доже салонные лампы, напряжение на акб упало ниже 10 вольт , соответственно падает плотность электролита в Акб и он на морозе просто замерзает в лед.Замерший Акб перестает принимать нормальный зарядный ток и заводить такое авто прикуривая от другого автомобиля черевато взрывом АКБ.

За столько лет, даже не знал, что взрывается (((.
Ясно, вообщем и эта игрушка для меня бесполезна,
буду прикуривать дальше.