Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Уважаемые со-клубники, прошу Вашей помощи.

Хочу заметить, что течь антифриза не могли найти ни РМ-щики, ни Шеви, никто другой, кроме меня. Решил я добить эту проблему и воспользовавшись случаем, обследовал сам свой двигатель. Оказалось все просто, и как это не могли заметить все называющие себя люди специалистами - я не знаю.

Проблема с антифризом, досталась мне от старого владельца. Сначала я не придавал этому значения, но потом меня достало подливать по 2-3 литра в неделю.

Опишу вкратце - я не силен в "проф жаргоне", своими словами. Находится течь прямо над масляным фильтром, если смотреть снизу вверх, за фильтр, в районе 8й свечи, прямо под коллектором. Под коллектором стоит деталь, не знаю как называется, прокладка что ли металлическая, видно на ней надпись GM.. Вот прямо из под этой детали и идет течь. Сверху, если смотреть, то течь никак вообще невозможно увидеть. Но выше коллектора ничего нет. Под ним! Я постарался сделать фотографии. Как смог, выбрал три более менее фотографии, надеюсь, что кто-то сможет мне помочь советом, что делать дальше и как быть...

Конечно, я почти уверен, что менять надо всю голову. Но вдруг.. Я надеюсь...

Честно по фото не хрена не пойму ((сечас без комп)
На вскидку, скорей всего это датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик намного выше и левее.. а это прям над фильтром масляным

да нет .. по ходу из второй фотки это рпокладка между башкой и блоком...
может протяжкой башки вылечиш....
а может башку снимать шлейфовать и снова ставить....

Offroader Там в принципе, антифриза не должно же быть, или нет? Может прокладка? Или все же башку снимать?

Сегодня сделаю другие фото, на фотик

Походу трещина в башке.

А откуда она может появиться "трещина в башке"?
Снимай головку, притирай и новую прокладку - думаю этим дело и закончится.

не AEL прав...
я тож пригляделся... там течет чуть выше чем уровень стыка башки с блоком... а значит течь всеже выше в области башки...
появится могла от чего угодно... от чего ваще бошки лопаются.. (перегрев и по луже проехал, или уровень упустил и люлей дал... да мало ли...)...
но может правда всеже если из под стыка просто фонтаном било и чуть выше просто забрызгало...
но в обоих случаях исход один... башку скидывать... шлейфовать... прокладку покупать... а вот потом не лишним будет опрессовать башку в водной ванне... если пузырки воздуха то попробовать варить аргоном... елси не удасться и внутрение трещины... то менять башку.. но это редки случай... как правило вариться почти все... даже ядерные реакторы... а уж бошки и подавно.... ну что блок повело совсем маленькая вероятность... и даже если это и так... то для бензинок в отличае от дизелей это не так фатально... и лечиться более толстой самодельной прокладкой... и нормально бегают такие движки.. ибо был опыт на более длинном рядном 6-ти котловом Ниссан Патрол... просто было лень блок скидывать.. но он был с "дугой" и ничего 120 000 км после капиталки накатал... и так и продал...
так что вскрывай а там будет ясно... тока не вздумай разные там "горчицы" сыпать..

Как антифриз добрался до коллектора? Его же там и быть не должно!?

поржал ..
а колектор тут не причем...
внутри башки то есть циркуляция.. и явно течь изнутри наружу...
еслибы была внутреняя то тосол был бы в масле а снаружи не потека...
тут же наоборот снаруже есть потек... уровень падает постояно.. сами жалуетесь.. так что течь наружу...
и явно с башки а не с блока...
да и с блока как раз редкость.. если тока блок с водой не разморозили... ну или с дешовым тосолом или антифризом не суть важно...
так что остается башка... или прокладка между башкой и блоком что более вероятно.... но это покажет тока вскрытие...
а коллектор как таковой не причем... просто он течь прикрывает и невидно из-за него..

На сколько я помню, тебе два раза снимали головку.
Во всех случаях менялась прокладка?
Соблюдалась ли технология затяжки болтов?
Правильный ли момет затяжки был?
Много вопрос, вот от туда и ноги растут!

А вот тут я с Геннадием абсолютно согласен!
От криворуких Левшей и гаражных Кулибиных никто не застрахован.

это точно ..
и еще нюанс... я лично видел в чем разница фрезерованой башки на станке с одной коронкой на головке...
и потом эта же головка полировалась на полировочном станке...
так вот после фрезеровки однозубой фрезой, там была такая кривизна что я вообче не представляю о каой компрессии идет речь... если это было видно глазом, то представляю что микрометр показал бы...
а про то что половину "мастеров" головку руками затягивают а не динамометромя тож умолчу...
а головка это такое место что аналогией как в бензонасосах не обойдешся... тут нужна предельная точность и соблюдение всех параметров допусков и посадок.. и никак по другому...
я лично вообще перестраховывался и через 1000 км пробега протягивал башку повторно... и некоторые болты доворачивались по динамометру... так что она усаживается всеже... и не забывай про это...