Электрообман.

[серж]

Да, готового автомобиля пока нет – на старте проекта руководство компании чересчур оптимистично пообещало запустить серийное производство доступных гибридов к концу 2012 года. Однако в сентябре 2012 года были озвучены новые, куда более реалистичные прогнозы: предсерийный прототип будет готов в середине 2013 года, а на конвейер «ё-мобиль» встанет лишь через пару лет.
«Конечно, первоначальные сроки были несколько утопическими, – с иронией говорит Гинзбург. – Однако теперь у нас есть реальный план по доводке конструкции, проведению испытаний и запуску производства. Построены корпуса завода, готовится технологическая документация для организации производства. Процесс идет».
Сейчас, по словам нового гендиректора «ё-АВТО», все ключевые узлы силовой установки готовы примерно на 80-90 процентов: им потребуется лишь точная настройка под реальный автомобиль и дополнительные ресурсные испытания. Сама конструкция уже «заморожена» (то есть никакие глобальные изменения в нее вноситься уже не будут) и готовится к серийному производству. Пока же агрегаты обкатываются на «мулах» – серийных автомобилях, схожих по габаритам, массе и классу, на которые установили детали от будущего «ё-мобиля».
Принципиальная схема силовой установки «ё-мобиля», анонсированная еще два года назад, пойдет в серию без глобальных изменений, однако вместо роторно-лопастного мотора-генератора будет использоваться традиционный восьмиклапанный ДВС объемом 1,4 литра. Двухтопливный двигатель, способный потреблять и бензин, и газ (сжатый метан), развивает 75-80 лошадиных сил, в зависимости от типа топлива. Выпускать его будет фирма-партнер «ё-АВТО», название которой пока держится в тайне.
«Мы пока не заключили контракт, поэтому вынуждены сохранять интригу, – поясняет Гинзбург. – Работы над роторно-лопастным двигателем заморожены». Почему не дизель? «Дорого. К тому же, для нас была принципиальной возможность ДВС работать на газе».
ё-кроссовер. Особенности платформы

Первый тест конструкции,которая, как обещается ,через полтора года станет ё-мобилем.

[серж]

В сети появились первые фотографии предсерийной версии нового «ё-кроссовера».
Внешность предсерийного экземпляра претерпела радикальные изменения по сравнению с концептами модели. Сообщается , что силовая структура кузова выполнена из стали, а навесные панели - из пластиков. В основе конструкции ё-мобиля, как и было заявлено, стальной пространственный каркас, состоящий из штампованных и роллформинговых деталей. Кстати, задние стекла «ё-мобиля» не опускаются, а вместо них установлены приоткрывающиеся форточки.
На данный момент по словам разработчиков — это полноприводный гибридный кроссовер, способный работать на бензине и метане и снабженный блоком суперконденсаторов. ДВС — производства «одного из известных европейских производителей». Какого? Пока тщательно скрывается, но зато известен объем - 1,4-литра. В версии с битопливном газовый баллон "съел" пространство под запасное колесо, которое при необходимости придется класть в багажник. Сообщается, что все варианты выполняют норму «Евро-5».
Что касается ходовых качеств ё-мобиля, то они пока находятся в процессе доводки, причём далеко не на самом последнем этапе. А вот электромеханическая часть «вылизана» почти полностью, если что и поменяется, то на уровне «штрихов». Возможно, слегка подкорректируют программы управления электропривода. Сам мехатронный модуль готов к производству полностью. В конце этого года производитель намерен выпустить установочную партию из 400 «ё-мобилей». Их сборка будет осуществляться на заводе в Марьине под Петербургом. После отладки стартует массовое производство.

[mitia]

ясно что за гибрид движок от приоры + газовая установка сам так езжу уже три года не чего нового

[серж]

Вчера, июля на Дмитровском полигоне Центрального автомобильного и автомоторного научно-исследовательского института прошла официальная презентация «Ё-мобиля». Представители компании-разработчика «Ё-авто» представили журналистам новый кроссовер. По обещаниям разработчиков серийное производство автомобилей начнется в середине 2014 года.
Представители «ё-АВТО» рассказали некоторые подробности и новом «ё-кроссовере». В конструкции будет использоваться двигатель концерна Fiat объемом 1,4-литра и мощностью 75 лошадиных сил. Мотор семейства FIRE, он прежде использовался на моделях Punto, Albea и Linea.
Двигатель внутреннего сгорания у «ё-мобиля» используется для питания двух мехатронных модулей с интегрированными электромоторами и зарядки блока суперконденсаторов. Такая схема позволяет бензиновому мотору всегда работать в выбранном управляющей электроникой оптимальном диапазоне оборотов - в то время как на привычных автомобилях обороты "диктуются" скоростью движения и выбранной передачей. Как следствие - требования к силовому агрегату ниже, поэтому производитель может остановить свой выбор на не самом новом и не самом эффективном (а значит - и не самом дорогом) моторе.
Мотор может питаться как от бензина, так и от газа. Правда, клиенту придется сразу выбирать – либо возможность использования двух видов топлива, либо «запаска». К сожалению, запасное колесо и баллоны для газа вместе внутри автомобиля инженерам разместить не удалось. Также доступен передний и полный привод.
Салон ё-мобиля выполнен пока условно. По заявлениям производителей, сиденья в кроссовере будут российского производства. Новинку планируют оснастить навигацией, Bluetooth, ГЛОНАСС и беспроводным доступом в интернет.

[серж]

Что и следовало ожидать.Напомню тем, кто не с самого начала следит за этой темой:
Совместное предприятие группы «Онэксим» Михаила Прохорова и автозавода «Яровит Моторс» начало проектировать гибридный «ё-мобиль» весной 2010 года. Тогда предполагалось, что первые автомобили сойдут с конвейера в 2012 году, затем запуск серийного производства перенесли на 2015 год.
И вот новые новости:
Начало производства «ё-мобилей» отложено на неопределенный срок. Об этом в четверг, 20 февраля, заявил на конференции «Автоинвест» председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин, сообщает ИТАР-ТАСС.
Чиновник напомнил, что сборку автомобилей обещали начать в конце 2014 года, а серийное производство наладить в начале 2015-го. «Я думаю, что эти планы откладываются достаточно серьезно, на неопределенный срок. Я думаю, есть очень большие сложности с созданием нового автомобиля, что требует очень большого объема финансирования», — заявил Мейксин.
При обсуждении разработки машины с «ё-АВТО», добавил Мейксин, стало понятно, «что проект, мягко говоря, задерживается». Он подчеркнул, что пока компания остается резидентом промзоны «Марьино» в пригороде Санкт-Петербурга. «Ленте.ру» не удалось получить комментарий представителей «ё-АВТО» по поводу переносов срока запуска «ё-мобиля» в производство.

[ZAGORANKA]

Украли запчасти до установки на авто?))))))))))

[серж]

Проект «Ё-мобиля» может быть закрыт из-за проблем с финансированием.Собственно говоря, по сайту Ё-мобилы видно, что последняя конвульсия там была в июле 2013 года - когда Прохоров сказал "Какой мобиль, у меня Олимпиада! Есть замечательные люди, которые занимаются этим проектом. Не хочу отнимать у них хлеб. Пусть сами все расскажут". Замечательные люди устроили заезды пары старых прототипов Ё-мобилы перед Кремлем, покрасовались перед фотографами - и на этом всё как обрезало.
Старт производства амбициозного автомобильного проекта «Ё-мобиль» формально откладывается на неопределенный срок. По сути же, как выяснила «Газета.Ru», можно говорить о завершении нашумевшей автомобильной эпопеи бизнесмена Михаила Прохорова и провале проекта. Об этом «Газете.Ru» на условиях анонимности рассказал экс-сотрудник «Ё-авто», хорошо знакомый с ситуацией в компании.«Это конец, и это было понятно еще осенью прошлого года, — рассказал источник. — Для Прохорова сейчас стоит вопрос: как выйти из проекта с минимальным ущербом, прежде всего имиджевым. Он ввязался в это дело по ошибке, не имея такого опыта, не осознавая всех проблем, связанных с разработкой и производством автомобилей.
В пресс-службе комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга «Газете.Ru» сообщили, что в настоящее время работы по строительству завода компании не ведутся.Российские автолюбители следят за развитием амбициозного проекта с 2010 года, когда было объявлено о его старте. В «Ё-мобиль» инвестировала компания Михаила Прохорова ОНЭКСИМ и российско-белорусская компания «ЯРОВИТ Моторс».
В 2011 году в индустриальном районе Марьино под Санкт-Петербургом Прохоровым был заложен первый камень завода компании «Ё-авто», на котором планировалось собирать до 45 тыс. автомобилей в год. На строительство первой очереди объекта было выделено примерно €142 млн. Завод должен был быть готов ко второй половине 2012 года, однако сроки сдачи объекта неоднократно сдвигались. На сегодняшний день завод не достроен, стройка не заморожена, но никакие работы на площадке не ведутся.
За четыре года существования проекта были презентации, тест-драйвы для журналистов и лично для Владимира Путина, запуск сайта, показ концептов на престижном Франкфуртском автосалоне и третье место в списке самых ярких российских брендов по версии Forbes. Первой серийной моделью «Ё-авто» должен был стать полноразмерный внедорожник «Джи» (G) класса.
Летом 2013 года Прохоров заявлял, что с проектом все в порядке, но окончание строительства завода откладывается. Бизнесмен пояснил, что строительство предусматривает большое количество инновационных деталей, которые невозможно сделать в России, в результате чего их приходится заказывать у западных фирм, которые срывают сроки поставок. Прохоров отмечал, что запуск производства случится в конце 2014-го – начале 2015 года и проект уже можно считать состоявшимся.
На сегодняшний день на сайте компании предзаказ на широко разрекламированный доступный гибрид оформили более 200 тыс. человек.
Однако эксперты уверены в том, что российские автомобилисты скорее всего не дождутся появления «Ё-мобиля» — заявления конструкторов они считают слишком амбициозными и по замыслу, и по срокам реализации. Скептически настроены относительно светлого будущего проекта и чиновники. Так, заместитель министра промышленности и экономики Андрей Дементьев ранее выражал сомнение, что симпатичные концепты и красивые презентации удастся воплотить.
«У этого проекта нет будущего,– считает руководитель Auto-dealer.ru Олег Дацкив. — Я и пять лет назад это понимал, но всегда говорил: а давайте посмотрим, что получится. Проект «Ё-мобиля» можно сравнить с кубиком Рубика или iPhone, которые своим появлением произвели революцию. И если рассматривать проект с такой точки зрения, то он имеет право на продолжение существования – может быть, когда-нибудь он перевернет представления об автомобилестроении».
«Задумка противоречит всем мировым концепциям автомобилестроения. Да, технологии, которые собирались использовать в проекте, существуют по отдельности, но объединить их вместе, да так, чтобы это стоило дешево, – нереально.
А если бы автомобили претендовали на конкуренцию в более высокой ценовой категории, то все равно ничего не вышло бы – за другие деньги можно купить другие автомобили, не из пластика», — поделился с «Газетой.Ru» своим мнением эксперт.
«Вряд ли Прохоров рассчитывал только на хороший пиар от участия в проекте – все-таки это один из самых серьезных бизнесменов России, эффективный менеджер. Возможно, в большей степени пиаром и распилом бюджета занималась сама команда «Ё-авто». Хотя нельзя отрицать тот факт, что Прохоров пользовался «Ё -мобилем» для создания информационного поля вокруг себя, когда ему это было необходимо», — считает Дацкив.
Аналитик «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов также считает, что с учетом сложной ситуации на рынке перспективы проекта вызывают серьезные сомнения.
«Пару лет назад, когда рынок рос, может, и нашлось бы место для такого откровенно нишевого продукта, хотя и тогда к концепции «Ё-мобиля» возникало много вопросов, — сообщил «Газете.Ru» эксперт. —
Ожидать запуска производства и выхода автомобиля на рынок в ближайшее время точно не стоит.

[серж]

Ну вот и всё.Не зря я эту тему назвал -электрообман.Мой прогноз к сожалению сбылся.
Проект гибридного "Е-мобиля", громко анонсированный Михаилом Прохоровым в 2010 году и собравший более 200 тыс. предзаказов, фактически закрыт. ОНЭКСИМ за €1 передал все технологии государственному институту НАМИ и намерен продать цеха в Петербурге. Решение в компании объяснили резким ростом цен на оборудование из-за ослабления рубля и спадом авторынка. В каком проекте можно будет использовать платформу "Е-мобиля", государство пока не определилось.
том, что компания "Е-Инжиниринг", которая занимается проектированием "Е-мобиля", передала ФГУП НАМИ всю конструкторскую документацию и исключительные права на ноу-хау по разработке кузова и шасси автомобиля, "Ъ" рассказали в ОНЭКСИМе Михаила Прохорова. Договор о передаче прав ("Ъ" удалось ознакомиться с документом) подписан 3 апреля, сумма сделки составила символический €1.
Директор по инвестициям ОНЭКСИМа Валерий Сенько пояснил "Ъ", что "конъюнктура авторынка РФ и общая ситуация в экономике существенно изменились, ослабление рубля резко увеличило стоимость производства", так как большую часть оборудования планировалось закупать за рубежом. С 2010 года "параметры проекта изменились, его бюджет мог составить €450 млн", а на исследования уже потрачены "несколько сотен миллионов евро". На фоне падающего спроса эффективность проекта стала неочевидной. Поэтому принято решение передать наработки государству. "Е-Авто" сохранит за собой только бренд "Е". "Нам поступали предложения от иностранных компаний о продаже технологий, но было принято принципиальное решение оставить их в России",— утверждает Валерий Сенько. Замглавы Минпромторга Алексей Рахманов сообщил "Ъ", что министерство и НАМИ "с благодарностью восприняли передачу технологий": "Мы будем анализировать их наработки и затем примем решение, в каких именно проектах они могут быть полезны".
Под проект гибридного "Е-мобиля" с газобензиновым двигателем и электрической трансмиссией было создано СП "Е-Авто" (51% у ОНЭКСИМа, 49% у "Яровита" Андрея Бирюкова). Сейчас ОНЭКСИМу принадлежит уже 85% СП. Цена "Е-мобиля" могла составить 350-500 тыс. руб. Начальный объем производства планировался в 20 тыс. машин в год, было собрано 215 тыс. предварительных заявок. Бюджет проекта оценивался в €150 млн, выпуск машин должен был начаться в мае 2012 года. В 2011 году "Е-Авто" подписало соглашение с Петербургом о строительстве завода, но сроки запуска не раз сдвигались. В феврале глава комитета по промполитике города Максим Мейскин говорил, что проект отложен на неопределенный срок.
Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что в связи с ростом затрат проект "стал фактически нерентабелен" и "передача технологий государству — наиболее красивый и приемлемый вариант". Они отмечают, что по ходу работы "возникало много текущих непредвиденных проблем", в итоге цена "Е-мобиля" могла вырасти вплоть до 1 млн руб., что "в целом меняло концепцию доступного отечественного автомобиля". "В итоге было решено заморозить закупку основных линий, а потом и выйти из проекта в целом",— говорит один из собеседников "Ъ".
Источники "Ъ" отмечают, что в такой ситуации НАМИ "стал наиболее понятным государственным партнером". В 2013 году "Е-Инжиниринг" делал для института анализ платформы проекта "Кортеж" (производство автомобилей для первых лиц), а также спроектировал и изготовил образцы электромоторов и электроники для проекта "Гибридная Lada Granta". НАМИ проводил техническо-технологическую экспертизу "Е-мобиля", сделав вывод о возможности создания серийного автомобиля. Но от самостоятельных планов производства "Е-мобиля" ОНЭКСИМ отказывается: производственный комплекс в Петербурге продадут. По словам Валерия Сенько, там "есть вся необходимая инфраструктура", кроме производственных линий.
Разработку крупной универсальной платформы для западного производителя источники "Ъ" на рынке оценивают в $1-1,5 млрд. Платформа электромобиля для американской Tesla, по неофициальной информации, стоила около $700 млн. Один из источников "Ъ" в отрасли говорит, что в случае с "Е-мобилем" дело не доходило до переговоров по цене интеллектуальной собственности, но, по его оценке, торги могли бы начаться от $200-300 млн. Китайские производители, считает он, заплатили бы и больше, а американские или европейские могли бы купить разработку отдельного крупного узла, например, трансмиссии, примерно за $200 млн.
http://kommersant.ru/doc/2447118

[Lex]

Очередное отмывалово денег..
Грустно.

[серж]

Очередное отмывалово денег..
Грустно.

+1Эх,Миша,Миша...Огорчил меня!)))))))))))
Криминальную приватизацию еще бы было можно простить, если бы собственность досталась одаренным ,но увы, собственность то оказалась она в руках у самой бездарной и аморальной части общества.Похоже, все наши олигархи - халявщики. Как переключаются на какое- нибудь настоящее дело, так у них получается пшик.Все было ясно еще во время начала экономического кризиса, когда все гениальные бизнесмены - миллиардеры бросились к правительству за господдержкой и схарчили весь валютный резерв страны.
Надо, наконец, понять, что из всех ценных капиталов, имеющихся в мире, самым ценным и самым реша­ющим капиталом являются люди, кадры. Надо понять, что при наших нынешних условиях “кадры решают всё ...”» 4 мая 1934 г.

ОНЭКСИМ за €1 передал все технологии государственному институту НАМИ

А почему за 1 евро, а не за 1 рубль? Тем более государственной организации? Разве у нас не запрещены расчёты между резидентами в иностранной валюте ( ст.9 Закона "О валютном регулировании и валютном контроле")? Да и непатриотично как-то

[серж]

У официально закрытого весной этого года проекта по созданию "Ё-мобиля" появилось неожиданное продолжение. Дело в том, что еще в 2012 году инициатор проекта Михаил Прохоров пообещал подарить готовую машину Владимиру Жириновскому, поэтому еще весной миллиардер профинансировал создание еще четырех машин. Одну из них вручат Жириновскому в понедельник, 1 декабря (мероприятие уже анонсировано пресс-службой ЛДПР).
Машина, получившая название "Ё-Crossback EV", значительно отличается от прототипов "Ё-мобилей", представленных летом 2013 года. Главное изменение в конструкции — это теперь не гибрид, а чистый электромобиль. Кроме того, дизайнеры изменили внешность машины, сделав ее более агрессивной, а кузов теперь не пятидверный, а трехдверный.
Ё-Crossback EV спроектирован на прежней платформе, но с перенастроенной подвеской, новым рулевым управлением от «Фиата». В основе конструкции кузова — пространственная стальная рама, лицевые панели выполнены из пластика. Электромотор, развивающий 60 кВт (в пике), питается от китайской литиево-ионной батареи, заряда которой хватает на 190 км хода (по сертификационному циклу ECE). Для обогрева аккумуляторов и салона в холодную погоду используется автономный подогреватель Webasto.
Машину можно будет официально поставить на учет в ГИБДД: ее сертифицировали в упрощенном порядке, как мелкосерийное транспортное средство.
Всего на бывшем заводе "Ё-авто" в Минске изготовлено четыре экземпляра модели Ё-Crossback EV. Как сообщается,один из них остается у компании, синюю машину вручат Жириновскому, белую взял себе Прохоров, а красный электромобиль уже отправлен еще одному клиенту, по неофициальной информации — Владимиру Путину.
Теперь Михаил Прохоров, потративший на разработку и создание этих четырех машин около одного миллиона евро, окончательно закрывает проект "Ё-мобиля", а компания Андрея Гинзбурга продолжит заниматься работами над электромобильной тематикой, но уже в рамках других проектов.

[серж]

Ну вот и свершилось Михаил Прохоров все таки выполнил свое обещание, данное им во время предвыборной компании Владимиру Жириновскому, и подарил ему "Ё-мобиль", сообщает радиостанция "Говорит Москва" со ссылкой на собственного корреспондента.
По словам корреспондента радиостанции, лидер ЛДПР, осматривая автомобиль, заявил, что таких дорогих подарков ему никто не делал. Он сердечно поблагодарил Михаила Прохорова.
Бизнесмен уточнил, что у подаренного автомобиля, синего цвета, серийный номер 2. А вот кому достался первый номер, пока неизвестно.
Синий "Ё-мобиль", принадлежащий теперь лидеру ЛДПР, имеет государственный регистрационный знак О835РК197RUS, который раньше принадлежал Ё-мобилям с другими цветами кузова: оранжевым и белым.

[Павлов999]

чёй-то оба они какие-то задроч...еные