Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Познакомьтесь с Biiista - удивительным броским футуристичным аппаратом из серии "я нашел постапокалиптическую бочку для нефтепродуктов и придал ей форму мотоцикла". Этот современный дизайн был разработан австрийской компанией Hammerschmid Maschinenbau и представляет собой свежий взгляд на то, как может и должен выглядеть мотоцикл будущего.
Передняя часть в стиле Bimota Tesi включает в себя систему рулевого управления, которая визуально делит руль на две отдельные составляющие, врастающие в корпус мотоцикла. Каждая из них вращается на собственной опоре. Хотя ничто не намекает на то, что они работают в паре, под корпусом находится сцепляющее устройство, согласующее все ваши движения.
К сожалению, Biiista не может похвастаться впечатляющими характеристиками. 14-сильный электромотор способен разогнать мотоцикл до 96 км/ч, а 80-вольтовая батарея обеспечивает ему запас хода в 100 км.

Все электромобили напоминают наше Роснано.
Тупой распил бабок.
Продукты явно бредовые.

Только китаец молодец, который самоделку сделал.

Nissan Motor сообщает о начале нового цикла испытаний новейшего коммерческого электромобиля на базе легкого фургона NV200. Особенность данных испытаний в том, что электромобили будут эксплуатироваться в обычном режиме, без каких либо скидок на их конструктивные особенности. Партию электрифицированных NV200 в своей работе будет использовать японская компания AEON Retail Co., Ltd.Электромобили будут работать в качестве развозных фургонов в пределах Токио в течение месяца. После этого последует тщательный анализ полученных данных, на основе которых будут внесены соответствующие изменения в конструкцию, если таковые потребуются.
Первые испытания электромобилей на базе Nissan NV200 начались в Японии еще прошлым летом, но нынешняя версия существенно модернизирована. Она построена на базе экспериментального варианта, представленного в январе нынешнего года на Международном автосалоне в Детройте.
Точная дата выхода на рынок электромобиля NV200 еще не определена, но, судя по всему, уже в течение этого года компания представит законченный вариант, способный по своим характеристикам без проблем конкурировать с бензиновыми и дизельными аналогами.

серж писал(а):Электромобили будут работать в качестве развозных фургонов в пределах Токио в течение месяца. После этого последует тщательный анализ полученных данных, на основе которых будут внесены соответствующие изменения в конструкцию, если таковые потребуются.

целый месяц ....
изменения в конструкцию - я думаю до этого не дойдет. Как есть в металлолом!

В 2011 году в соревнованиях по покорению горы Пайкс-Пик в штате Колорадо первым среди электромобилей стал болид команды Yokohama, причем второй раз подряд. Подготовленная японской компанией машина была оснащена электромотором AC-180 мощностью 268 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Н*м, а также батареей емкостью 37 кВт*ч. В этом году за место под солнцем будет всерьез бороться еще одна команда из Страны восходящего солнца: спортивными разработками заинтересовались в Mitsubishi Motors Corporation.
Опыта участия в подобных соревнованиях японцам не занимать. Чего стоит одно только имя Lancer Evolution. Наверняка многие наработки в области раллийного спорта будут использованы во время заезда по одному из самых известных склонов США. Но основой болида i-MiEV Evolution является существенно более скромная модель, с который в Mitsubishi связывают свое будущее — i-MiEV. В представленном автомобиле даже можно узнать знакомые черты напоминающего фасоль кузова, хотя массивный аэродинамический кокон значительно преобразил его. Длина i-MiEV Evolution составляет 4,34 метра, ширина — 1,9, высота — 1,34. Таким образом, по внешним габаритам спортивная новинка близка к Lancer Evolution. Несмотря на грозную внешность автомобиля, большая часть его агрегатов будет идентична начинке серийного i-MiEV. Совместно с Mitsubishi разработкой проекта занимаются компании Meidensha Corporation и GS Yuasa Corporation.
Хотя японцы и декларировали близкую родственную связь между гоночным i-MiEV Evolution и серийным i-MiEV, сравнивать их технические характеристики не имеет смысла. Чтобы справиться с крутыми подъемами горной трассы, спортивный электрокар получил систему полного привода. При этом карданного вала на автомобиле не будет: один электромотор будет питать переднюю ось, два — заднюю. Мощность каждого — 80 кВт. Иными словами, суммарно силовая установка тянет примерно на 322 лошадиных силы. Емкость батареи составляет 35 кВт*ч, что примерно вдвое превышает показатель гражданского i-MiEV. Разрыв в мощности немного больше: электромотор малыша тянет лишь за 63 лошади. Вес Mitsubishi i-MiEV Evolution не уточняется, но, судя по пространственной трубчатой раме и карбоновым кузовным панелям, масса электроболида будет скромной. На автомобиль установлены покрышки размерностью 245/40R18.
Показать себя в деле Mitsubishi i-MiEV Evolution сможет в июле на соревнованиях Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC). В горном заезде примет участие и чемпион 2011 года Нобухиро Таджима, победивший за рулем GoPro Monster Sport SX4 Hill Climb Special. Но даже он теперь заменит бензин электричеством. Уже раскрыты первые подробности болида Monster Sport E-RUNNER Pikes Peak Special.
Пересесть за руль электромобиля Нобухиро Таджима собирается не в последнюю очередь из-за корыстных побуждений. Новый проект спонсирует японская Ассоциация продвижения электрических машин (Association for the Promotion of Electric Vehicles — APEV). Все технические данные модели с впечатляющим внешним видом покрыты завесой тайны. В прошлом году Нобухиро Таджима прошел трассу Пайкс-Пик за 9 минут 51,278 с. Будет ли побит его рекорд? Есть все основания для надежды на успех: сегодня «зарядить» электромобиль можно не хуже иного бензинового монстра. К тому же в текущем году соревнования Pikes Peak International Hill Climb будут лишены гравийных участков, в изобилии присутствующих годом ранее. Этот факт также делает невозможным сравнение результатов заездов разных лет.

Калифорнийский новичок автоиндустрии Lit Motors представил закрытый электроскутер, который по аналогии с Segway сам сохраняет равновесие. Хотя транспортное средство, названное С1, стоит всего на двух колесах, оно не опрокидывается при боковых ударах. Это стало возможно благодаря гироскопу, который, по словам производителя, вращается с частотой 12 000 оборотов в минуту, автоматически проверяет и при необходимости компенсирует угол наклона. В мини-форматах этот метод также используется в смартфонах и планшетах, чтобы настроить дисплей в зависимости от наклона и вращения устройства.
Настолько же удивительны и технические характеристики Lit C1: заявленная максимальная скорость равна 190 км/ч. Запас хода составляет более 350 километров. Два пассажира располагаются друг за другом. Внешний вид скутера очень футуристичен - узкий, гладкий и с большими окнами Lit словно сошел с экранов фантастических фильмов. Диски подсвечиваются голубым светом, что лишний раз подчеркивает стиль. Основатель компании Дэн Саймон хочет вывести его из текущего состояния прототипа в серийное производство до 2014 года. Цены уже также названы - 16 000 долларов.

серж

и на светофоре гироскоп будет удерживать положение?
или дырка для ноги все же есть

Производство первого серийного электрического Smart Fortwo стартовало на заводе в Хамбахе, Франция. Электрокар собирается на тех же линиях, что и машины с обычным двигателем внутреннего сгорания. В расширение производства на этом предприятии было вложено 200 млн евро.
Прием заказов на новинку стартовал в Германии 12 июня. Автомобиль оснащается 55-киловаттным электромотором, который позволяет разгоняться с места до 60 км/ч за 4,8 с, а максимальная скорость составляет 125 км/ч. Комплект батарей, установленный в машину, позволяет проезжать без подзарядки 145 км. Предполагается, что таких показателей должно вполне хватить городским жителям.
Немецкий концерн предлагает гибкую систему продаж, чтобы сделать покупку электрокара доступной для всех. В частности, автомобиль можно купить за наличные или в кредит, а также взять в лизинг. Кроме того, Daimler решил применить ту же схему, что и французский Renault, предлагая оплатить покупку машины без батарей, а сам накопитель взять в аренду за небольшую ежемесячную плату.
В результате самый бюджетный электрокар обойдется в 18 910 евро в кузове купе. Кабриолет будет стоить 22 000 евро. Аренда батарей в этом случае обойдется в 65 евро в месяц. Если же покупатель захочет приобрести весь автомобиль, то в этом случае купе будет стоить 23 680 евро, кабриолет – 26 770 евро. Цены актуальны для рынка Германии.
Первые автомобили поступят своим новым владельцам в конце лета текущего года. В ближайшем будущем электрический Smart появится и на других рынках (всего более 30 стран).

27 сентября 2012 года на международном автосалоне в Париже Mitsubishi представит первый в мире серийный электромобиль с постоянным полным приводом – Mitsubishi Outlander PHEV. Запас хода Mitsubishi Outlander PHEV составит 800 км.
Основной режим работы Mitsubishi Outlander PHEV называется PURE (Twin Motor 4WD EV) – это использование двух 100% электродвигателей, расположенных на передней и задней оси.
Mitsubishi Outlander PHEV оборудован уникальной комбинацией трансмиссии с дополнительным ДВС, который будет использоваться в режиме генератора для электродвигателей (Twin Motor 4WD - EV supported by generator) или работать в параллельном режиме - Parallel (ICE engine supported by Twin Motor 4WD) для увеличения запаса хода для поездок на дальние расстояния.
Mitsubishi Outlander PHEV станет первым серийным электромобилем, в котором будут совмещены фирменные электромобильные и полноприводные технологии Mitsubishi Motors.
Мировая премьера Mitsubishi Outlander PHEV станет следующим знаковым шагом после запуска Mitsubishi i-MiEV в части реализации глобальной инновационной стратегии развития компании, в рамках которой запланирован вывод на рынок восьми моделей электромобилей разных классов к 2015 году.
Старт продаж Mitsubishi Outlander PHEV запланирован на 2013 год

да запас хода впечатляет

При СССР наши конструктора тоже конструировали электромобили.
Например на базе уазика был создан -электромобиль УАЗ. Годы создания и эксплуатации - 1980-1985 гг.Количество выпущенных машин- 65 шт.
Изготовитель - Ульяновский автомобильный завод - НПП «КВАНТ»Грузоподъемность 800 кг, максимальная скорость 70 км/ч.
Судя по фото,от асинхронного электродвигателя прямой привод на задний мост с сохранением штатного механизма стояночного тормоза.Преобразователь стоит на месте бывшего ДВС, в защищенном от воздействия внешней среды кожухе. Там же размещена панель коммутации.Блок аккумуляторов расположен за перегородкой отделяющей кабину и грузовой отсек. Доступ к АКБ возможен как из самого грузового отсека так и снаружи через специальный люк сбоку, позволяющий оперативно заменить весь блок батарей в сборе. Вилка зарядного устройства находится на месте заправочной горловины бака.На рабочем месте водителя находится спидометр, указатель напряжения и тока АКБ, а так же пульт управления комплектом со светозвуковой сигнализацией режимов работы. На полу стоят 3 педали: задатчики тяги, торможения и штатная педаль тормоза.

А вот ещё про советские электромобили
http://youtu.be/_dzW1K5-iy4

серж
, мне нравится - зачет.

Даже неплохая мысль для деревни.... где свет на уровне бесплатно....

Детище португальской компании VE совместно с Лиссабонским техническим университетом под названием Veeco RT.
По сути это трицикл с двумя колесами впереди и ведущим колесом сзади. Питание поступает от электромотора, который выдает 108 л. с. и 450 Нм крутящего момента. Эти характеристики позволяют RT разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд и достигать максимальной скорости 160 км/ч. Кроме того, латинская страсть, с которой он был сделан, выгодно отличают его от других неуклюжих и квадратных электрокаров.
На выбор предлагаются два батарейных блока: емкостью 16 кВтч с запасом хода 200 км и 48 кВтч с 400 км соответственно. Цена будет объявлена ближе к концу года, а поставки начнутся в середине 2013 года.

серж


Пардон за оффтоп.
Во второй раз хочу выяснить что такое лошадиные силы и крутящий момент. Чем отличаются. В прошлый раз резюме было такое : Те же яйца только в профиль. Очевидно что это не так.