Дорожный тупик!!!

[Temson]

ездил сегодня около Мамонтово, за Ногинском... московская область... тваюж дивизию... по обочине дорога лучше чем по асфальту...

[СТРАННИК]

Что-же делают чинуши с НАШЕЙ страной? Не дай бог начнётся как в Киргизии. Мало уж точно никому не покажется.

[aleks]

Что-же делают чинуши с НАШЕЙ страной? Не дай бог начнётся как в Киргизии. Мало уж точно никому не покажется.

Не думаю что начнётся Весь пар и пыл выходит на кухне или в курилке.

[серж]

Владимир Путин узнал об отсутствии в России практики строительства хороших трасс.
Владимир Путин занялся одной из двух насущных проблем российской жизни - дорогами. Вчера на встрече с главой ГК "Автодор" Сергеем Костиным премьер узнал, что, оказывается, у страны нет практики строительства дорог на совесть.
Впрочем, прежде всего глава правительства, как и полагается, напомнил Костину об обязанностях его компании: заключение контрактов на весь период жизни дороги, то есть строительство, а потом ремонтное сопровождение объекта. Руководитель "Автодора" соглашался, замечая, что если заниматься дорогой на протяжении всего ее существования, то сэкономить можно до 25 процентов.
- И самое главное в том, что компания, если знает, что ей потом обслуживать, ремонтировать, то она и строить должна на совесть, - продолжал напутствовать Путин.
- Пока практики такой у нас нет, - неожиданно разоткровенничался Костин и добавил: - Мы планируем одну из дорог - это дорога М1 Москва - Беларусь... Мы уже приступили к конкурсной документации, и я надеюсь, что уже на следующий год мы такой конкурс проведем.
Между тем премьера интересовало, когда же сама компания начнет брать дороги в долгосрочную аренду. Ведь в прошлом году вышло распоряжение правительства, по которому "Автодору" должны быть переданы дороги в доверительное управление. Распоряжение выполнено, сказал Костин и объявил, что 30 апреля две трассы М4 "Дон" Москва - Новороссийск, а также дорога от Москвы до границы с Республикой Беларусь переданы компании в доверительное управление. С 1 мая " Автодор" приступил к выполнению обязанностей заказчика.
Однако руководитель компании попросил премьера раздвинуть рамки программы по долгосрочной аренде: сегодня ее сроки определены в 2010-2015 годах. "Все долгосрочные контракты, которые увязывают и подготовку территории, и затем дальнейшее строительство, они все уходят за этот цикл. Сложности происходят на этапе проектирования дороги. Это период в два года. Подготовка территории - это минимум два-три года, и дальше - само строительство", - объяснил Костин и высказался за горизонт программы в 15-20 лет. Да и потом зарубежным инвесторам спокойнее будет вкладывать свои деньги в проекты, зная, что он не на 3-4 года.
- А как идет работа по дороге Москва - Петербург? - Путин переключился на другую тему, не став комментировать просьбу Костина.
Трасса меж двух столиц строится, отвечал глава "Автодора", сейчас идет работа над участком 58-149, который до Твери. Наиболее проблемными промежутками, по мнению Костина, являются обход Вышнего Волочка и подъезд к Санкт-Петербургу. К концу года компания планирует закончить подготовку территорий и будет выходить на конкурсы.

Мне больше всего понравилось то, что Фирма, которая делает ремонт дороги, должна давать гарантию на работу и потом устранять свои ляпы ... да через год этой конторы, которая "освоила бюджетные деньги" на ремонт дороги уже не будет, максимум юр.фирмы живут до 3 лет, а перед первой налоговой проверкой они вдруг "умирают" ... и на её место приходит другая ЛТД Корпорэйтет с теми же хозяевами, которая уже новая и чистая ...

[серж]

На содержание дорог в России не хватает триллиона рублей в год.
На содержание автодорог в России необходимо тратить 1-1,2 триллиона рублей ежегодно. Однако, как заявил в интервью "Российской газете" руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, в 2010 году на эти цели выделено всего 200 миллиардов рублей - то есть, одна пятая часть от требуемой суммы.
Содержание только сети федеральных дорог требует от правительства 170 миллиардов рублей в год, тогда как в 2010 году на их содержание планируется потратить лишь 62 миллиарда рублей.
Несмотря на это, Чабунин заявил, что 95 процентов федеральных дорог можно назвать "достаточно приличными". Однако в нормативном транспортно-эксплутационном состоянии, то есть, соответствующем утвержденным требованиям к состоянию дорожного полотна, в России находятся лишь 39,6 процента дорог. Еще по 50 процентам трасс "можно нормально ехать", а оставшимся пяти процентам федеральных магистралей требуется капитальный ремонт.
Всего, по оценке руководителя Федерального дорожного агентства, каждый год капитальный ремонт необходимо проводить на пяти тысячах километрах федеральных автодорог.
Чабунин также отметил, что дорожное полотно активно разрушается не только под воздействием природных факторов, но и от повышенной нагрузки на магистрали. По его словам, 30 процентов дорог в России рассчитаны максимум на 6-тонную нагрузку, а ездят по ним 10-тонные и более тяжелые грузовики. Кроме того, большое количество коммерческого транспорта ходит с большим перевесом.
Частично решить проблему с состоянием автотрасс в России, как считает Чабунин, может введение ответственности организации, занимавшейся строительством магистрали, за ее эксплуатацию сроком на 15 лет. Таким образом, все дефекты, которые могут проявиться после сдачи объекта, строителям придется устранять за свой счет.
Ранее с таким же предложением выступил Минтранс РФ, который направил в правительство России предложение об ужесточении ответственности компаний-строителей за качество возводимых ими автодорог. По мнению Министерства транспорта, строители должны отвечать за содержание построенных дорог в течение 12 лет.

[серж]

"Инновационный" ремонт улиц Питера таит угрозу здоровью водителей.
Питерские автомобилисты стонут от массового перекрытия основных транспортных артерий города, которые ремонтируются в дневное время в будние дни, что еще больше увеличивает нагрузку на остальные автомагистрали Северной столицы, но, разумеется, стиснув зубы, они готовы в очередной раз "потерпеть", как призвала сделать глава горадминистрации Валентина Матвиенко. Главное, чтобы деньги, выделенные на ремонт не были израсходованы таким образом, как это произошло на Гороховой улице, где дорожники умудрились обновить лишь разметку, "забыв" о ямах и выбоинах.
Подобное дежа вю происходит в Петербурге ежегодно с наступлением лета. С этим - ради "светлого автомобильного будущего" - можно было бы примириться, ведь, как отверждают чиновники, нынешний ремонт рассчитан на пять лет, поскольку производится "по новой технологии". В чем состоит инновация, на которую расходуются деньги налогоплательщиков, мы предлагаем посмотреть нашим читателям.
Напомню, что в середине минувшего месяца глава администрации Северной столицы дала продолжительную пресс-конференцию, на которую представители прессы добирались в течение всего хода мероприятия: дорожники в будний день перекрыли одну из центральных автомагистралей города - Каменноостровский проспект, а также Троицкий мост, не удосужившись предупредить горожан об этом заблаговременно. Ранее они предполагали делать это по выходным, однако в целях "ускорения процесса" изменили планы, не поставив в известность петербуржцев.
Матвиенко "успокоила" собравшихся, заявив, что ничего необычного в этом нет, потому что на лето запланировано огромное количество дорожных работ и предложила автомобилистам чаще пользоваться услугами общественного транспорта. Городские магистрали за зиму пришли в полную негодность, так что администрация выделила беспрецедентную сумму на ремонт. Автомобилистам же Валентина Матвиенко рекомендовала обратить пристальное внимание на общественный транспорт. Также губернатор поддержала идею присоединиться к всемирному Дню без автомобиля, а о себе поведала, что любит по воскресеньям кататься на велосипеде.

[серж]

Это вечная проблема!!

Мы уже выучили и начали верить, что построить в нашей стране дорогу почти невозможно
Вот в космос полететь — это запросто. Возвести Днепрогэс, БАМ, Магнитку — раз плюнуть, но как дело касается дороги, тут все — тупик. Не можем. У нас всегда тяжелый грунт, скальная порода вперемежку с вечной мерзлотой, никакой инфраструктуры вокруг, неоткуда добыть стройматериалы и чуть что, сразу ударяют морозы.
К тому же у нас некому строить дороги. Росавтодор, про который мы думаем, будто это его обязанность, на самом деле «осуществляет функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства».
Зато денег на дороги у нас в избытке. Их и раньше находили, а теперь и подавно станет некуда девать, поскольку министр экономразвития РФ Эльвира Набиуллина решила до кучи возродить дорожный фонд. «По сути дела, у нас будет несколько источников финансирования развития дорожной инфраструктуры — это и федеральные целевые программы, и по принятым проектам, это дорожный фонд», — сказала министр.
Получается, что построить дороги мы не можем при наличии любых денег. Ведь из 20 общегосударственных проектов сегодня основная часть как раз сосредоточена в дорожной сфере, а результата по-прежнему нет.
Трассу «Амур» мы уже несколько раз торжественно открывали, но за 40 лет так и не построили. От Читы до Хабаровска асфальта по-прежнему нет,ладно бы хоть асфальта не было,но и грунтовка в одних ямах. Зато когда понадобилось, нефтепровод в Китай в этих же самых местах мы протянули за пару лет.
То есть когда надо, нам нет преград. Мы сквозь тайгу пройдем, сквозь скалы прорубимся, реки форсируем, найдем технику, стройматериалы, силы и достигнем цели. Но мы не в состоянии доделать трассу «Амур», зато начинаем формировать дорожный фонд.
Тут же в параллель выстраивается ситуация с пенсионерами, особенно в глубинке. Жить им не на что. Получаемые деньги — позор нации. При этом даже в любом захолустном населенном пункте самый шикарный особняк принадлежит именно Пенсионному фонду. Затеваемый министром фонд ждет такая же судьба? В том, что дорожный фонд в стране возродится, уверенность есть. А что будут дороги — никакой. Тем более что г-жа Набиуллина оставляет нынешний порочный принцип экономии. Объясняя затею с фондом, она заявила, что «одна из задач — побудить подрядчика строить… дешевле». Как раз из-за требования строить дешевле у нас дороги живут полгода, после чего по 10–15 лет ремонтируются.
Зато деньги на этот ремонт в изобилии пойдут из нового дорожного фонда.

[серж]

Как говорится,почуствуйте разницу между центром и провинцией по этим двум сообщениям

Прямо в тему.
Владимир Путин открыл участок автотрассы Храброво - Калининград
27.10.2009
Как сообщает РИА Новости, Владимир Путин принял участие в церемонии открытия участка автомобильной трассы "Калининград - Зеленоградск", первой очереди скоростной трассы общей протяженностью 178,8 километра.
Дорога соединит между собой расположенные на побережье курорты, международный аэропорт "Храброво", морские и речные порты.
Строительство второй очереди "Приморского кольца" Калининградской области в 2010-2012 годах потребует 10-12 миллиардов рублей, сообщил Владимиру Путину глава Минтранса РФ Игорь Левитин.
Вторая очередь автодороги соединит Зеленоградск и Светлогорск с подъездом к городу Пионерский.
Окончательная стоимость строительства второй очереди станет известна до конца года.
Левитин сообщил премьеру, что на строительство первого участка длиной 26,7 километра было потрачено 7,1 миллиарда рублей, или около 260 миллиона рублей за один погонный километр.

25.02.2011г
На строительство автомобильной дороги Амга — Усть-Мая за 2011-2013 годы будет направлено более 300 млн. рублей
ИА SakhaNews. Cтроительство автомобильной дороги Амга — Усть-Мая включено в федеральную программу. За 2011-2013 годы планируется финансирование на эти цели в объеме более 300 млн. рублей, в том числе в 2011 году – 35 млн. рублей.
В план дорожных работ республики на 2011 год включены проектно-изыскательские работы по строительству автодороги Усть-Мая – Петропавловск и моста через реку Мокуя. Одновременно рассматривается вопрос о сносе аварийного моста и строительстве временного или понтонного моста через реку Мокуя для обеспечения бесперебойного транспортного сообщения между этими населенными пунктами, сообщает пресс-служба президента и правительства РС(Я).

[серж]

Дороги России - 1 000 000 000 рублей/1 километр и после таких вложений ещё и запрещают ездить К тому же транспортный налог уже людьми платится за год,а не за девять месяцев.

[серж]

Россия откажется от асфальтобетонных дорог в пользу цементобетонных, если в ближайшие годы не улучшится качество отечественного битума. Об этом в интервью телеканалу "Россия-24" рассказал министр транспорта Игорь Левитин. Он отметил, что уже сейчас проектов по строительству цементных дорог гораздо больше, чем асфальтовых.
В настоящее время в России отсутствует хороший битум, считает Левитин. Он отметил, что к российским дорогам по-прежнему применяются стандарты Советского союза, из-за чего асфальт, которые получают российские дорожники, необходимо ремонтировать после каждой зимы. Это значительно повышает стоимость содержания дорог, заявил министр транспорта. Он выразил надежду, что отечественные нефтяные компании "поймут и поддержат" дорожников и начнут изготавливать качественный битум.
В марте 2011 года Всемирный банк опубликовал доклад об экономике России, в котором назвал уровень затрат на капитальный ремонт и содержание дорог страны "чрезвычайно высоким". Согласно информации аналитиков, годовой расход на ремонт российских автодорог в пересчете на один километр составляет от 27 до 55 тысяч долларов.

[серж]

Нормально сможем ездить только через 10 лет?!
Владимир Путин обещает кардинально увеличить масштабы дорожного строительства в РФ. За 10 лет в стране будут модернизированы все федеральные трассы, качество которых будет соответствовать жестким стандартам, заявляет премьер
Москва. 20 апреля. FINMARKET.RU — К 2020 году в России будут модернизированы все федеральные трассы, пообещал премьер РФ Владимир Путин.
«За пять лет мы намерены построить порядка 10 тыс. км новых федеральных и региональных дорог. А к 2020 году — модернизировать все федеральные трассы страны», — сказал В.Путин, выступая в среду в Госдуме с отчетом о деятельности правительства.
По его словам, в предстоящие годы будут кардинально увеличены масштабы дорожного строительства: от отдельных проектов, таких как трасса Чита-Хабаровск, планируется перейти к планомерному развитию дорог по всей стране.
В общей сложности, по словам премьера, расходы на дорожное строительство в 2011 году превысят 700 млрд рублей, что на 40% больше, чем в 2010 году.
Он особо отметил, что из региональных дорожных фондов пойдут значительные средства на улучшение городских и сельских дорог, а из федерального бюджета за два года 50 млрд рублей пойдет на капремонт дорог и благоустройство дворов во всех регионах России.
Премьер обратился к депутатам Госдумы с просьбой обеспечить контроль за реализацией этой программы, которая так необходима людям. «Правительство также будет постоянно держать ситуацию в поле зрения», — пообещал он.
В.Путин отметил, что сегодня «впервые за всю историю России вся ее огромная территория — от Западных границ до Тихого океана — соединена автомобильными дорогами». «Это историческое событие, когда-то перед войной с Японией, в 1903 году проложили железнодорожную ветку Транссиб. Он функционировал ни шатко, ни валко, и сейчас его, кстати, надо развивать, а автомобильного сообщения до сих пор не было. Удивительно, но факт», — отметил премьер.
Сегодня, как подчеркнул премьер, «сделано главное — проложен транспортный коридор на Дальний Восток».
Историческое событие стоило не малых денег. Строительство одного километра трассы Чита-Хабаровск, по которой в августе прошлого года Владимир Путин прокатился на канареечной Lada Kalina Sport, обошелся в 46 млн рублей, сообщал ранее руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин в эфире радиостанции «Эхо Москвы». По его данным, на строительство трассы длиной 1500 км ушло порядка 70 млрд рублей (без учета мостов и развязок). «Это очень недорого. А дорога великолепная, европейского качества. Вот вам пример того, когда мы не обременены требованиями иных владельцев, когда нет надобности выкупать землю по рыночной цене, когда нет надобности переносить коммуникации, и так далее», — отмечал чиновник.
В 2009 году средняя стоимость строительства одного километра дорог в России составила, по оценкам, приведенным в одном из сообщений Росавтодора, 3 млн евро. Но средняя цена километра конкретной автодороги зависит от многих факторов: многополосности, наличия мостов, развязок, путепроводов и прочей дорожной инфраструктуры.
Бездумно закапывать деньги в землю и не получится. В.Путин подчеркнул, что ремонт дорог должен проводиться в «благоприятный климатический период — с мая по октябрь, а стоимость строительства не должна раздуваться». «Качество должно соответствовать самым жестким стандартам, дороги должны служить долго», — сказал глава правительства.
В.Путин поставил перед Минкомсвязи и сотовыми операторами задачу до конца 2011 года завершить оборудование дороги «Чита — Хабаровск» мобильной связью.
Как заметил В.Путин, вступая в Госдуме, оборудование автотрассы мобильной связью, позволит, в том числе, сформировать систему экстренной помощи на дороге и напомнил, что с 2008 года благодаря комплексу мер, удалось снизить смертность на дорогах России на 12%.
«Такую работу будем обязательно продолжать, совершенствовать систему медицинской помощи на всех федеральных трассах», — заверил он.

[серж]

Автодорога в "Сколково" : трасса стоимостью в 5,75 млрд рублей прожила девять месяцев
Автомобильная дорога, соединяющая МКАД и инновационный центр "Сколково", пришла в негодность через девять месяцев после начала ее эксплуатации. В ходе проверки, проведенной по инициативе вице-президента России Игоря Шувалова, на трассе были обнаружены износ асфальтового покрытия по всей протяженности дороги, протечка воды в тоннеле, деформация моста через реку Сетунь, сообщает издание "Маркер".
По мнению экспертов, разрушение дороги за короткий срок объясняется недоработкой проектной документации, некачественным выполнением работ и использованием дешевых материалов при строительстве трассы. На выявление дефектов на трассе и ее ремонт потребуется четыре месяца - до июля 2011 года. Во сколько обойдется реконструкция автодороги, не сообщается.
Строительство трассы между МКАД и "Сколково" протяженностью 5,34 километра должно было завершиться в конце 2010 года, однако, по информации "Маркера", трасса по-прежнему не была сдана в эксплуатацию. При этом ее открытие для автомобильного транспорта состоялось в июне 2010 года.
Возведение дороги финансировалось из федерального и подмосковного бюджетов. Строительство дороги обошлось в 5,75 миллиарда рублей.

[серж]

Почему в России плохие дороги и куда уходят деньги?

[серж]

Росавтодор объявил о планах расширения дорожной сети и проведения дорог к деревням, селам и поселкам, к которым на данный момент вообще не ведут дороги с твердым покрытием. Ранее премьер-министр России Владимир Путин заявлял, что в нашей стране 46 000 населенных пунктов отрезаны от нормальной дорожной сети.
Дорожники решили начать с малого – с тех мест, где от существующего шоссе до села не хватает всего 5 км асфальта или менее. В этом году дороги подведут к 176 населенным пунктам. Останется еще приблизительно 45 825 сел и деревень. То есть если развитие дорожной сети пойдет нынешними темпами, то полностью работа будет закончена через 261 год.
Некоторым регионам России в этом году достанутся буквально считанные километры новых сельских дорог: в Северо-Западном федеральном округе построят 10 км, в Южном – 10 км, в Северо-Кавказском – 34 км. Относительно повезло только Центральному федеральному округу (98 км), ну а самый большой куш достанется Приволжскому округу – 210 км (из них 62 км в Удмуртии, 51 км в Татарстане, 21 км в Саратовской области).
Вот так и живем

[mitia]

серж
это проктически вечный бизнес пока машины не предумают чтоб по дорогам не ездили