И спрашивается,а зачем нам эти гибриды на батарейках?

[серж]

что такое лошадиные силы

Лошадиная сила является условной и неоднозначной единицей измерения мощности двигателя.
Лошадиная сила (735,49875 Вт). Обозначается как: hp (это netto мощность двигателя, замеряется с использованием вспомогательных агрегатов двигателя, таких как: глушитель, генератор), bhp (это брутто мощность двигателя, замеряется без использования дополнительных агрегатов).
В России и почти во всех европейских странах, лошадиная сила определяется как 75 кг*м/с (метрическая лошадиная сила), то есть, как мощность, достаточная для поднятия груза массой в 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. В таком случае 1 л. с. составляет ровно 735,49875 Вт.
Понятие лошадиная сила ввел ученый Джеймс Ватт (James Watt). Ватт жил с 1736 по 1819 годы. Его самая известная работа касалась паровых двигателей. История рассказывает, что Ватт работал с пони, поднимая уголь из шахты, и захотел определить силовые характеристики этих животных. Он определил, что одна пони в среднем делает 22,000 фут-фунтов работы за 1 мин. Затем он увеличил это значение на 50 % и получил значение 33,000 фут-фунт работы. Именно эта произвольно выбранная единица работы прошла через века до наших дней и теперь используется применительно к машинам, электропилам и даже пылесосам.
Что означает 1 л.с.: Ватт рассуждал, что одна лошадь может делать 33,000 фут-фунт работы каждую минуту. Одна лошадь в среднем может поднимать в переводе на привычные нам единицы измерения 150 кг угля с 30 м за 1 мин, или 15 кг с 300 м за 1 мин, или 1500 кг с 3 м за 1 мин. Всего должно быть 4500 кг-м за 1 мин.

крутящий момент.

это сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может предоставить двигатель автомобилю для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Обычно измеряется в "ньютонах на метр" (Н*м)
Мощность отображает силу мотора, а запас силы зависит от количества оборотов.
Наибольшую мощность на современном двигателе можно достичь всреднем при 5000-6500 об/мин. Следовательно, если двигател авто развивает порядка 100л.с. максимум, то на средних оборотах, в городском режиме, в запасе будет примерно 40-50 сил.
Жень,представь, что тебе нужно обогнать фуру. Для этого понадобятся все 100 лошадок. Но невозможно их вот так сразу собрать в одну упряжку. Сначала двигатель раскрутится до 4000 об/мин – и количество л.с. увеличится примерно до 70. Затем стрелка тахометра достигнет отметки 5000 об/мин — в твоем распоряжении окажутся около 90 лошадей. А вот когда двигатель разгонится до, скажем, 6500 об/мин, ты по праву будешь управлять полноценными, обещанными по паспорту 100 лошадиными силами.
Вот тогда и вступает в силу крутящий момент. Он как пастух, который на разгоне собирает в одну упряжку все лошадиные силы мотора. Чем выше крутящий момент, тем быстрее двигатель набирает обороты и вырывается на свободу вся мощь мотора. Другими словами, тем лучше ускоряется автомобиль.
Но очень важно, на каких оборотах мотор развивает максимальный крутящий момент. Допустим, что максимум выдается при 4000 об/мин. То есть, чтобы добиться приличого ускорения нужно сначала разогнать двигатель до максимума. А разгоняться придется с тех самых средних 2000–3000 об/мин. Здесь-то и теряется время. А вдруг встречка?
Другое дело, если максимальный крутящий момент двигатель выдает, например, при 2000 об/мин. Вот тогда все отлично. Ты давишь на газ, а машина сразу напористо набирает ход, не теряя времени на раскрутку мотора. То есть выгодно, чтобы двигатель выдавал большой крутящий момент на низких оборотах. Например, двигатель развивает максимальные 200 H*м всего пpи 1750 об/мин». Упор делается не столько на крутящий момент как таковой, сколько на завидно малые обороты, при которых он развивается. Такие двигатели называют «тяговитыми».
Кстати, крутящий момент напрямую зависит от литража. Наименее «тяговиты» моторы малолитражек. Для того чтобы получить хороший крутящий момент на низких оборотах, нужно всего лишь увеличивать объем двигателя

[Morlok]

серж


что лошадиная сила это величина равная некому количеству Ватт или кВт. Это я и так знал. И понятно, что этот коэффициент довольно условный. Но суть - МОЩНОСТЬ.


Да, разные двигатели развивают свою максимальную МОЩНОСТЬ не сразу, а по достижению определенных оборотов. Дизеля раньше, бензиновые позже. Я так и не понял смысла крутящего момента. Чем он отличается от мощности?

[серж]

Я так и не понял смысла крутящего момента. Чем он отличается от мощности?

Так уж повелось, что в автомобильном мире мощность принято измерять лошадиными силами.Однако, мощность двигателя является величиной не постоянной и напрямую зависит от его оборотов. Другими словами, на низких оборотах в работе двигателя задействован далеко не весь «табун лошадей», а только некоторая его часть.
А теперь представим, что нам надо ускориться для обгона – мы нажимаем на педаль и обнаруживаем, что «автомобиль не едет». В чем же причина? Причина – в крутящем моменте.
Крутящий момент – это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложен. Сила измеряется в ньютонах, рычаг – в метрах. 1 Нм – крутящий момент, который создает сила в 1 Н, приложенная к концу рычага длиной 1 м. В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленчатого вала. Сила, рождаемая при сгорании топлива, действует на поршень, через который и создает крутящий момент. В контексте настоящей статьи крутящий момент есть величина, определяющая насколько быстро двигатель может набрать максимальную мощность. Нетрудно догадаться, что именно эта величина характеризует динамику разгона. Также как и мощность, максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль и машина выстрелила.
Жень,берем к примеру , мощность простой бензиновой полторашки - около 75-ти "лошадок" и столько же выдает тракторный дизель с ДТ-75. Но по крятящему моменту эти моторы отличаются на порядок, поэтому трактор плуг по полю тянет, а машина - сам понимаешь.
На трудднопроходимых участках именно дизели выигрывают по проходимости у бензиновых двигателей из-за более высокого крутящего момента при меньшей мощности двигателя (при трогании с места или движении внатяг).

[Morlok]

Трактор и машина отличаются коробкой и раздаткой. Передаточным отношением. Закон сохранения энергии. Трактор настолько сильно тянет, насколько медленно едет.


Цитирую из поста выше про электромобиль: "который выдает 108 л. с. и 450 Нм крутящего момента" Явно не сходится!!! Лошадок как у жигулей, а момент как у хаммера. Это возможно только если этот автомобиль едет со скоростью трактора. Но это же не так.
Явно твоя теория не срастается.

[серж]

Morlok » Сегодня, 20:18
Трактор и машина отличаются коробкой и раздаткой.

Жень,согласен,пример не совсем корректный

Цитирую из поста выше про электромобиль: "который выдает 108 л. с. и 450 Нм крутящего момента" Явно не сходится!!! Лошадок как у жигулей, а момент как у хаммера.

А если этот электродвигатель очень высокооборотистый?Например грубо говоря 108 лошадей при 3000 оборотах в минуту,а может этот электродвигатель развивает 10000 оборотов в минуту.

[Morlok]

Morlok » Сегодня, 20:18
Трактор и машина отличаются коробкой и раздаткой.

Жень,согласен,пример не совсем корректный

Цитирую из поста выше про электромобиль: "который выдает 108 л. с. и 450 Нм крутящего момента" Явно не сходится!!! Лошадок как у жигулей, а момент как у хаммера.

А если этот электродвигатель очень высокооборотистый?Например грубо говоря 108 лошадей при 3000 оборотах в минуту,а может этот электродвигатель развивает 10000 оборотов в минуту.

Да как раз это идеальный пример.

Серж, все в кучу валишь. Мы уже выяснили, что мощность у некоторых типов двигателей зависит от оборотов.
Серж, да какая разница? Хоть 20000000 оборотов! Хоть у него 500клапанов!

[серж]

Серж, да какая разница? Хоть 20000000 оборотов!

Также как и мощность, максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.)

[серж]

Из сопромата:
Крутящий момент по определению равен сумме моментов внутренних сил относительно продольной оси стержня.
Другими словами - крутящий момент определяет СИЛА с которой поршни вращают коленвал,достаточно вспомнить изучаемый в школьном курсе физики второй закон Ньютона, чтобы увидеть, что в формуле "ускорение = сила / масса" мощность начисто отсутствует. Динамику разгона в первую очередь определяет крутящий момент, развиваемый на ведущих колесах.
Жень,крутящий момент является динамическим показателем и характеризует тяговые возможности двигателя. Он представляет собой произведение результирующих всех сил - давления продуктов сгорания топлива, трения, инерции и т.д., на плечо приложения, которое равно радиусу кривошипа коленчатого вала.
А мощность - достаточно условный параметр, который отражает полезную работу, совершаемую газами в цилиндрах двигателя в единицу времени, за вычетом затрат на преодоление сил трения и приведение в действие вспомогательных механизмов - водяного, масляного и топливного насосов, генератора, механизма газораспределения.
Но при этом крутящий момент и мощность связаны между собой достаточно простой формулой: Мкр = kN/n, где k - коэффициент, N - мощность, n - частота вращения коленчатого вала. Вот, кстати, ответ на вопрос, почему малооборотные дизели располагают более высокими крутящими моментами, нежели бензиновые двигатели такой же мощности.

[Morlok]

Серж, да какая разница? Хоть 20000000 оборотов!

Также как и мощность, максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.)

Ты все в кучу валишь.
Давай по маленьким шагам.
Да. Я уже писал. Разные типы двигателей выдают максимальную мощность на разных оборотах. Да это так.
Это не уже обсуждаемо.
Я переформулирую. Да мощность зависит от оборотов, но само понятие мощности никак не зависти от оборотов!
Так же как и понятие тяги! Это понятно?

[серж]

Гибридные силовые установки и электрические моторы активно используются уже практически во всех классах и сегментах автомобилей, единственным исключением пока еще остаются пикапы, среди которых гибрид, а тем более электромобиль, все еще является большой редкостью. В этой статье мы решили познакомить наших читателей с совершенно новым электрическим пикапом Via Vtrux, который пользуясь отсутствием конкурентов, готовится к старту продаж, намеченному на следующий год.
Via Vtrux - это творение малоизвестной компании Via Motors, заключившей договор с бывшим исполнительным директором концерна General Motors Бобом Лутцом, который, вероятно, и помог использовать в качестве платформы Chevrolet Silverado 2011 модельного года. Внешне автомобиль полностью идентичен донорскому пикапу, исключение составляет лишь большая эмблема Via на решетке радиатора. Грузовик доступен в трех вариантах кузова (со стандартной, удлиненной и дубль-кабиной) и трех цветах: красном, белом и черном. Опционально можно заказать различные аксессуары, доступные серийной модели Silverado, за исключением различного электрического оборудования, которое обеспечивает чрезмерную нагрузку на аккумуляторы. Комплектация электрокара остается такой же, как у Chevrolet Silverado начального уровня и включает в себя стерео аудиосистему, складывающиеся сиденья, электропакет и кондиционер. За отдельную плату в салоне может появиться разве, что только система беспроводного доступа в Интернет.
Под капотом пикапа находится устаревший 4,3-литровый двигатель V6, который играет роль генератора для зарядки батарей. ДВС управляется компьютером, который задействует его только, тогда, когда это действительно необходимо и для максимальной эффективности поддерживает постоянные обороты. Колеса автомобиля вращает 108-килограммовый электрический мотор компактного размера (28 х 28 см). Электродвигатель развивает 402 лошадиные силы мощности и столько же ньютон метров максимального крутящего момента. Для большей эффективности авто снабдили системой рекуперации тормозной энергии. Тяга передается на все колеса или же только на колеса задней оси через одноступенчатую трансмиссию, с которой пикап способен ускоряться до 100 км/ч за 9,7 секунды и максимум до 137 км/ч.
Дальность хода электрокара в зависимости от стиля вождения составит минимум 48 и максимум 72 км. Когда батареи оказываются полностью разряженными, в работу вступает ДВС, который позволяет проехать еще 483 км. По данным производителя, электрический пикап по уровню экономичности соответствует обычному автомобилю с расходом топлива 2,35 литра на 100 км пробега. Подзарядить разрядившийся аккумулятор можно от розетки на 120 или 240В (в первом случае на полную зарядку уйдет 15 часов, а во втором - всего лишь 4 часа). Стоит отметить, что конструкторы Via Motors подошли очень серьезно к проблеме использования любого рода энергии и даже теплу от работы электродвигателя они нашли разумное применение, используя его для обогрева салона.
Грузоподъемность Via Vtrux составляет порядка 500 кг, что примерно в два раза меньше Chevrolet Silverado. Вероятно, это связано с тем, что снаряженная масса авто увеличилась примерно на тех же 500 кг с появлением массивных аккумуляторов. Электромобиль способен буксировать прицеп массой до 4100 кг.
На рынок первый в мире серийный электрический пикап Via Vtrux выйдет в следующем году, однако оформить заказ на автомобиль можно прямо сейчас, для этого необходимо внести первоначальный залоговый платеж в размере 1 000 долларов. Стоимость электромобиля составляет 79 000 долларов США и в настоящий момент поступили заказы уже на 50 грузовиков. По мнению специалистов, на заправке и уплате налогов в США удастся сэкономить порядка 20 000 долларов. Ближайшим конкурентом новинки является менее дорогой Chevrolet Silverado Hybrid 2012 по цене 39 640 долларов. Однако по экономичности этот гибрид, расходующий 11,8 литра на 100 км в городе и 10,2 литра топлива на 100 км по трассе, не может конкурировать с электромобилем.
В настоящий момент единственным серьезным препятствием на пути реализации дорогостоящих пикапов Via Vtrux является малоизвестность компании Via Motors.

[серж]

Нынешние электромобили не могут похвастаться малой стоимостью — обычно цены на них превышают цены на схожие по эксплуатационным показателям модели машин с двигателями внутреннего сгорания. Однако калифорнийская компания Alvarez Electric Motors стремится изменить эту тенденцию — она запустила в серийный выпуск самые дешевые в мире электромобили.Неоспоримым же плюсом электромобилей от Alvarez Electric Motors является их минимальная цена. Двухместный Eco-E стоит всего 9995 американских долларов, минивен EcoVan — 17995 долларов, а грузовичок EcoTruck — 16995.
Компании по всему миру пытаются сделать электромобили дешевле, чем они есть сейчас. К примеру, в Японии уже появилась машина Pius, малая стоимость которой обусловлена тем, что ее владельцы собственноручно вынуждены будут собирать это средство передвижения. А вот компания Alvarez Electric Motors разработала серию весьма бюджетных электромобилей «под ключ».Eco-E, EcoVan и EcoTruck — это машины, сфера эксплуатации которых ограничена исключительно городскими улицами. Ведь на одном заряде аккумуляторов они могут проехать максимум 65 километров. Это вполне достаточно для ежедневных поездок по городу, но слишком мало для того, чтобы покидать его границы.
Максимальная же скорость езды на этих электромобилях составит всего 40 километров в час. Впрочем, учитывая напряженный трафик на городских улицах, больше и не надо.Описанные выше автомобили уже запущены в серийное производство

[mitia]

ну и хрень плестись со скоростью 40 км заклюют

[KINGWAAR4X4]

ну и хрень плестись со скоростью 40 км заклюют

Смысл таких хреновин один - внедрить в остатки мозга человечьему стаду - что = так хорошо и правильно. На самом же деле суть проста - тот кто сел в такое авто = уже схавает все = и чип в башке, и камеры слежения в собственной постели и т.п. Личность - на таком ездить не будет, тот кто ценит свободу и вкус жизни - не поведется на басни гринписовские, и чипануть себя правительству не даст, и признавать будет минимум V8 - под задницей, и естессно этим же V8 и полицая если потребуется - уберет с дороги , или вааще - из жизни. НЕ ПОДДАДИМСЯ НА УГОВОРЫ - ЧТО В СТОЙЛЕ - РАЙ. Даешь V12!!!!!!!!!!!!!!!! И 45-ый с титановым сердечником - в свободную продажу!!!!!!

[KINGWAAR4X4]

timthumb.php.jpg (30.48 КБ) 7266 просмотров

Ну что бы ТАК ПРИМЕРНО

[серж]

Практически все крупнейшие в мире производители автомобилей уже анонсировали или даже начали выпуск собственных моделей электромобилей. Среди этих автограндов можно упомянуть и немецкий концерн Audi, проводящий в данный момент уличные испытания своего электрического авто Audi A3 E-tron.Авто создан на основе автомобиля Audi A3 второго поколения, последний рестайлинг которого произошел в 2008 году. Электромобиль совершенно не отличается от своей первоосновы ни в визуальном плане, ни в плане внутреннего пространства и технического оснащения.Вот только под капотом у этого нового автомобиля от Audi находится не двигатель внутреннего сгорания, а электромотор. Работает это чудо немецкого автопрома от литиево-ионного аккумулятора мощностью 26 киловатт. Эти батареи позволяют электромобилю проехать до 145 километров на одном полном заряде и разгоняться до 145 километров в час. Конечно, в дальнюю поездку на этом электрическом авто не отправишься, но для поездок по городу и его окрестностям ресурсов Audi A3 E-tron вполне хватит.По информации, полученной от компании Audi, электромобили Audi A3 E-tron уже были запущены в производство ограниченной партией в несколько десятков экземпляров. В данный момент они ездят по дорогам Германии в рамках эксперимента, который должен подтвердить их надежность и безотказность.Ну и, конечно же, электромобили Audi A3 E-tron будут оснащены системой, воспроизводящей при движении звуки реального бензинового автомобиля AUDI. Ведь и Соединенные Штаты Америки, и Европейский Союз приняли решение о том, что машины с электрическим двигателем в целях безопасности обязаны генерировать шум при езде, дабы предупреждать о своем приближении пешеходов и водителей других авто.