Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Если я включаю кондиционер вкл правый вентилятор, который молчит при показаниях стрелки за 100, в то время когда работает левый. Понимаю таким образом, что правый жив и когда будет реальный перегрев он должен подключиться. Я конечно понаблюдаю, постоит пусть хома, помолотит на холостых, но думаю при +10'С будет справляться и один левый.
Или ты полагаешь, что правый все-же неисправен несмотря на его работу при вкл кондиционера?

Либо у тебя что-то переделано, либо мы не понимаем друг друга. Едь на диагностику, пока не починили исправное.

AEL дело говорит - датчик один на все и данные с него идут в мозги (ECM) и больше никуда.
И вентиляторами управляют мозги через три реле в подкапотном блоке.
Управляющий минус мозги выдают на реле либо по температуре ОЖ либо по давлению в системе кондиционирования.
Стрелка в рестайле стоит на цифре 100 в фактическом диапазоне температуры ОЖ от 92 до 103.
Когда больше 103 - уже видно отклонение стрелки вправо. Т.е. стрелочная хрень на панели приборов довольно неточная.
Вообще, как мне кажется, температурный режим двигателя завышен -
И опасность перегрева как раз не летом в жару ибо почти постоянно включаются вентиляторы по сигналу от кондея, а именно сейчас - зимой(когда кондей не включается) и в пробках (нет нормального обдува радиаторов встречным потоком)
Абстрагируясь от включения вентиляторов по сигналу от кондея - ИМХО, не есть гуд когда вентиляторы включаются при температуре ОЖ 105-108.
И все бы ничего - наш мотор легко переживет и 105 и 110 и 115, там даже включения сигнализации о перегреве установлено заводом на 121, а аварийный режим REDUCED POWER и подавно на 128,
НО
не забываем что при стоянии в пробках в этом случае, температура коробки начинает быстро догонять температуру двигателя, а вот для коробки 100 и выше - совсем не есть гуд.

Вот что пишет по поводу алгоритма работы карлсонов вражеский первоисточник
qte
====
Cooling Fan Control - Two Fan System
The engine cooling fan system consists of 2 electrical cooling fans and 3 fan relays. The relays are arranged in a series/parallel configuration that allows the Powertrain Control Module (PCM) to operate both fans together at low or high speeds. The cooling fans and fan relays receive battery positive voltage from the underhood fuse block.
During low speed operation, the PCM supplies the ground path for the low speed fan relay through the low speed cooling fan relay control circuit. This energizes the low speed fan relay coil, closes the relay contacts, and supplies battery positive voltage from the low fan fuse through the cooling fan motor supply voltage circuit to the left cooling fan. The ground path for the left cooling fan is through the cooling fan s/p relay and the right cooling fan. The result is a series circuit with both fans running at low speed.
During high speed operation the PCM supplies the ground path for the low speed fan relay through the low speed cooling fan relay control circuit. After a 3 second delay, the PCM supplies a ground path for the high speed fan relay and the cooling fan s/p relay through the high speed cooling fan relay control circuit. This energizes the cooling fan s/p relay coil, closes the relay contacts, and provides a ground path for the left cooling fan. At the same time the high speed fan relay coil is energized closing the relay contacts and provides battery positive voltage from the high fan fuse on the cooling fan motor supply voltage circuit to the right cooling fan. During high speed fan operation, both engine cooling fans have there own ground path. The result is a parallel circuit with both fans running at high speed.

Important: The right and left cooling fan connectors are interchangeable. When servicing the fans be sure that the connectors are plugged into the correct fan.
====
unqte

Исходя из вышеизложенного крайнего предложения во вражеском тексте - не лишним будет проверить, а не перепутаны ли клеммы вентиляторов с левого на правый.

Как мне кажется, должно быть вот так вот:
Это точно с американца V8 данные, но не уверен, с какого точно
------------------------------------------------------------------
The PCM commands the low speed cooling fans ON under the following conditions:
• Engine coolant temperature exceeds approximately 94.5°C (202°F) .
• A/C refrigerant pressure exceeds 1447 kPa (210 psi) .
• After the vehicle is shut OFF if the engine coolant temperature at key-off is greater than 101°C (214°F) the low speed fans will run for a minimum of 60 seconds . After 60 seconds , if the coolant temperature drops below 101°C (214°F) the fans will shut OFF. The fans will automatically shut OFF after 3 min. regardless of coolant temperature.
The PCM commands the high speed fans ON under the following conditions:
• Engine coolant temperature exceeds approximately 104.25°C (220°F) .
• A/C refrigerant pressure exceeds approximately 1824 kPa (265 psi) .
• When certain DTCs set.
At idle and very low vehicle speeds the cooling fans are only allowed to increase in speed if required. This insures idle stability by preventing the fans from cycling between high and low speed.

Очень доходчиво, спасибо, буду смотреть.

Спасибо! Тебе за труды и вражеский источник) поменяли местами клипсы на карлсонах и ура !!! Работают 2 счастья нет предела. Охлаждение происходит гораздо быстрее. Только дела со стрелкой остались... думаю подождать лета, а там к официалу можно заглянуть, в зависимости от температуры коробаса в жаркие денечки, т.к. кулибины электрики наши местные когда узнают о марке авто сторонятся и делать не хотят...

Вадим, то есть у тебя сейчас сразу включаются оба вентилятора?
А при какой температуре ОЖ включаются и при какой останавливаются?

Первый должен включаться на 96-98, второй на 110 Отключаются на 95.

Да, теперь включаются оба на 110 градусов, опускают где-то до 95-98'С. Был в Лакки сказали, что можно поставить прошивку, вроде как на кадилаке, там температура срабатыввния вентеляторов раньше.

Ага, можно
Я себе на 98 включение поставил

Объявили ценник 25 т.р., если честно жаба задушила, конечно не совсем правильно сравнивать, однако перпрошивал весной свою газель бизнес там компьютер тоже есть, так вот:за то чтобы снизить температуру срабатывания вентиляторов и отключение лямдов с прошивкой под обманки взяли 6 т.р. со всеми чеками в одном из известных в МСК сто по газелям
Считую цену явно завышенной. ИМХО.