Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

эти лебедки от родного гидрика питаются

Короче вот эта гидравлическая лебеда стоит под 200 штук в рублях.

Пока гидровлическая лебедка

Весит более 60кг, контейнером 91200, воздухом 98800.
Надо посмотреть, может и дешевле найду, но не обещаю

Это потому что не габарит так дорого за кг???

Паш да нах такая лебедка за такие бабосы, поставил себе Come Up pза 30- 40 тыщ и не надо париться, а через блок вообще тяговое усилие увеличивается в два раза.

Я не уверен что гидравлическая лебедка "кормится" от штатного ГУР-а... Дебита не хватит... Скорее доп насос, с доп.резервуаром для масла и "вживляется"..... И постольку поскольку жить будет под капотом - отрицательные температуры на нее особо влиять не будут....

Совсем другой вопрос сложность инсталирования и масса сего девайса.

Я лично с гидравлическими лебедками не сталкивался.Вот надыбал такую инфо.
Три минуса гидравлической лебедки.
Первый, и самый заметный – скорость сматывания троса у «гидравлики» в два раза медленнее, чем у «электрики».
Второй минус – когда лебедка работает, не получается проворачивать руль – мощности насоса гидроусилителя не хватает на обоих потребителей. А подруливать при вытаскивании машины иногда приходится. Поэтому приходится либо приноравливаться и «работать перехватами» - выключая лебедку, чуть поворачивая колеса и затем опять ее включая, либо ставить второй гидронасос, если для него есть место на моторе.
И третий минусок – если двигатель по каким-либо причинам заглох, например в броде, то при условии, что на машине хороший свежий аккумулятор, электролебедка, скорее всего, сможет вытащить джип на берег, а «гидравлика» уже нет, она крутит только при работающем моторе.

Вот отчет об уст-ке мощной гидравлики на 469 УАЗ.В общем я понял что гимора дофига.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=53675

Плюсы и минусы лебедок

Существуют три основных типа автомобильных лебедок — электрические, механические и гидравлические.

Несмотря на свою мощность, надежность и неприхотливость, гидравлические лебедки не пользуются успехом у российских джиперов. В основном, видимо, из-за того, что для обеспечения требуемой производительности необходима замена штатного насоса гидроусилителя на более мощный либо установка дополнительного, а также невозможность использования лебедки на заглушенном автомобиле. Механические лебедки, которыми раньше комплектовались, например, Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser, гораздо более распространены, но, как и гидравлика, имеют ряд недостатков. Основной из них в том, что, если машина заглохла, лебедка тоже перестает работать, и переместить автомобиль на сухое место для устранения неполадок нет никакой возможности. Вторая отрицательная черта механических лебедок — невозможность эпизодической помощи колесам: либо они постоянно вращаются, либо отключены. Еще одним существенным недостатком большинства механических лебедок является способ фиксирования барабана на валу с помощью шпонки. При чрезмерном усилии шпонку срезает, и для ее замены требуется полностью смотать трос с барабана. А так как момент чрезмерного усилия обычно наступает в самом глубоком месте болота, процесс ремонта весьма трудоемок. Механические лебедки пользовались большой популярностью у спортсменов из-за скорости смотки, а также потому, что в отличие от электрических они не высаживают аккумулятор. Обычно в спорте на машинах устанавливали механическую и электрическую лебедки одновременно. Но РАФ положила этому конец, запретив использование механических устройств.
Поэтому наиболее часто используются лебедки электрические. Баланс цены/качества, простота установки и применения снискали им всеобщую популярность. Но они также не лишены недостатков, основным из которых является высокий расход электроэнергии, из-за чего время непрерывной работы устройства ограничено.

Какой трос выбрать
Металлический, которым обычно комплектуются лебедки при продаже, неприхотлив и не требует особого ухода. Достаточно периодически смазывать его маслом. Но со временем стальные нити, из которых состоит трос, начинают лопаться, поэтому работать с ним можно только в защитных перчатках. Добавим, что под нагрузкой металлический трос натягивается и в случае обрыва в состоянии перебить руку или ногу. Синтетический, несмотря на более высокую цену, предпочтительнее. Он легче, нединамичен, но требует специального ухода. Синтетика боится солнечного света, поэтому между использованиями барабан стоит зачехлять. Песок, набиваясь в трос, со временем перетирает его. Поэтому после использования на бездорожье трос следует промывать. Во время зимней эксплуатации синтетический надо заменять на металлический, так как, намокнув, он смерзается на барабане, разбухает и может повредить лебедку.

а я уверен у меня на н-1 стоит гидра и кормится от родного гидрача причем не здесь ставлена а там да и в мануале хамерском тож прописано что она от него питается

Давайте не путать понятия....

Заводское исполнение и такое для афтермаркета - две различные вещи...

И еще вопрос: кто нибудь сравнивал, хотя-бы визуально, насосы ГУРа на одинаковых машинах, но с и без гидравлической лебедки?

я и сравнивал один в один я даж когда менял насос выписал от шеви сабура и все ок ничего не изменилось ни усилие руля ни работа лебедки В ПРИКЛЕПЛЕНОМ ФАЛЕ РОДНАЯ ЛЕБЕДА КАКУЮ СТАВИТ ЗАВОД там видно что врезка в систему ГУРА

Убедил. Сдаюсь....