Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Уже несколько человек,после темы про компьютер спросили про работу ЭТОЙ кнопки.

ИТАК:
КНОПКА TRAC CTRL

Эта система автоматически ограничивает проскальзывание колёс на скользкой дороге.
Система включается автоматически при запуске двигателя.

Если система определяет,что одно или оба задних колеса проскальзывают или начинают терять сцепление с дорогой,она выборочно воздействует на тормозные механизмы,чтобы ограничить проскальзывание колёс.
При определённых условиях система может активироваться и на сухой дороге.Если такое произойдёт,временное снижение динамических характеристик автомобиля -нормальное явление.
Когда автомобиль движется по рыхлой поверхности(грязь,песок,снег),вы можете улучшить сцепление с поверхностью,включив режим ТС2
Для включения режима нажмите кнопку противобуксовочной системы.
Для выключения режима-нажмите повторно ту же кнопку,в противном случае система автоматически вернётся к нормальному режиму работы после повторного запуска двигателя.

Режим ТС2 работает ТОЛЬКО в следующих режимах раздаточной коробки:
-Полный привод с повышенной передачей раздаточной коробки и блокировкой межосевого дифференциала.
-Привод всех колёс с пониженной ступенью раздаточной коробки и блокировкой межосевого дифференциала.
-Привод всех колёс с пониженной ступенью раздаточной коробки и блокировкой межосевого и заднего дифференциала.

Режим ТС2 не функционирует,если раздаточная коробка находится в обычном режиме полного привода с повышенной передачей.
Если в этом режиме включить систему ТС2,световой индикатор будет мигать в течении 15 секунд,а затем погаснет.
Система остаётся в нормальном режиме.
Если при включённом круиз-контроле противобуксовочная система начнёт ограничивать проскальзывание колёс,то круиз-конироль автоматически отключится.

может дурацкий вопрос, но всё-таки:
А вот скорость как то при этом ограничивается?
И ещё маленький вопрос: нужно режим включать когда машина стоит, или можно в движении?

Петр, строго говоря ваш антибукс вообще не имеет отношения к трансмиссии, он реализован целиком на базе тормозной системы с абс. еще проще - это просто ЭЛЕКТРОННЫЙ модуль, подключаемый к АБС, а возможно находящийся прямо в блоке абс.

живет это так: в абс поступают сигналы с колесных датчиков всех четырех колес. ТС2 измеряя их частоту делает вывод не буксует ли одно колесо относительно других, если да - то посылает электронную команду в блок АБС подтормозить данное колесо.

учитывая, что вся система полностью электронная, включать и выключать ее можно на любой скорости и на конечную скорость автомобиля она тоже не влияет.

Старк, спасибо за ответ.
Я не сомневался что можно в движении включать, просто теперь уверенней будем все
А тогда ещё консультэйшн: пониженную и блокировку включаем на паркинге ?
Почему спрашиваю, была сузука , там рекомендовали включение производить в стоячем режиме, и более того сначало туды-сюды сделать (стронуться вперёд, потом назад) и только после уже нормально трогаться. объяснение было типа нужно для щедящего включения блокировок!

Включаем на нейтрали!

Помогите !!!! Кнопка под стрелкой реально действует на хороший ГРЁБ всех колес...но только 15 секунд...как зафиксировать ??? Спасибо !!!

В Белорусии спросить не у кого !!! Неоткажите !!!! Кнопка № 1...на ней передний привод гребёт что дурной...а так можно ездить не глядя на спидометр (ограничений нет ? )......Кнопка№ 2 .......если зафиксировать с кнопкой №1...выходит какой то галимый передний привод.....жопу носит не успеваешь тронуться....

Начнём с самой верхней кнопки:
1.Блокировка заднего моста (работает только на пониженной передаче)
2.Стандартный режим для городской езды
3.Тоже стандартный режим с блокировкой
4 Пониженная с блокировкой
5.Трэкшен контроль (антипробуксовочная система) как отключать незнаю
6.Режим для езды с прицепом (АКПП переключается плавнее)
Всё это я лично вижу так.

если я правильно понял Бена, твоя кнопка номер 1 это его 3, т.е. блокировка раздатки.

в этом режиме совершенно нежелательно ездить по сухому асфальту - закончится заменой цепи или всей раздатки.

Согласен.
Если чего несовсем понятно,могу в отдельной теме сделать инструкцию по КАЖДОЙ кнопке.

Всем огромное спасибо ! Я чё полез в эти блокировки.......на скользкой дороге в поворот на тормозе лучше не входить...эт у меня так ! Жип идет юзом всегда вправо..независимо куда ложит дорога..влево или вправо...Менял рулевую сошку,сделали сход колес.Мастера говорят нужен компьюторный сход колес.Какойто датчик считывает неправильный угол,и жипа несет....блокировка неправильно срабатывает...У кого то на мерсе так было....Други !!! Это чушь или у меня с головой или с машинкой что !!!???

Блокировка колес ведет к тому, что при ней, блокировке, начинают вести все колеса.....тоесть, если заблокировать все колеса, они будут крутиться и грести с равной скоростью.........что при езде по асфальту - проблематично.......

Блокировки дифференциалов и осей придуманы для того, чтобы помоч машине выбраться из грязи, когда одно колесо начинает буксовать.........
при включенных блокировках работают все 4 колеса на одной скорости.........

при езде по обычным дорогам при включенных блокировках есть опасность на повороте просто слететь с дороги, ибо дифференциалы не распределяют крутящий момент по полуосям, а раздают его в равной степени, и, вместо того, чтобы притормаживать одно из колес для правильного прохождения поворота, они крутят колеса с равной скоростью.........

Поскольку радиусы прохождения поворота у всех колес разные, то и скорость прохождения поворотов у колес разные.......... при повороте влево, левые колеса крутятся медленне, а правые соответственно быстрее, и наоборот, при повороте вправо, правые колеса крутятся медленнее, дабы машина правильно вошла в поворот..........именно для этого были придуманы дифференциалы.

Я тебе посоветую обратиться к Игорю:
viewtopic.php?f=29&t=745
Он не откажет и проконсультирует!!!

Америкос ,привет!У меня библия на русском про H2 есть. Пиши, дам отксерить!

Можно также если надо очень у Puff прикупить в магазине и попросить отправить.
Я у него брал.
viewtopic.php?f=17&t=764