Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Спасибо

Здравия желаю всем, а "творцу" сея чуда особенно!
Фантастика! Такие произведения творческого подхода вызывают восторг и "маленькую, беленькую зависть" во что превратился сей АППАРАТ. Чувствую появление зуда в руках попытаться пройти подобный путь. Пусть не на столько, но хотя бы около(восстановить раму и кузов). Про двигло...-это из области фантастики.
Решил начать, буду копить на подъёмник в гараж. А там как попрёт.
Смотрю фотографии и начинается обильное слюнотечение.
Ещё раз, гениальный объём выполненных работ! Машина-КОСМИЧЕСКИЙ ХОМЯК!
Будешь продавать, покупатели насмерть биться будут.
Успехов во всех начинаниях! И побольше информации для народа. Это очень интересно!

Спасибо за интерес к теме! Я уж думал вообще никому не интересно. Тогда буду продолжать вести.
По поводу продажи..... Не те мы машины купили, чтобы легко продать)) Хомяка в стоке продать проблематично, а построенного мне кажется вообще нереально. Но я строю не для продажи. Надеюсь сын, в будущем, это оценит.

Рулевое..... или Power Steering Assist

Внимание! Вмешательство в рулевое управление - ЗАПРЕЩЕНО!

Ну а у кого есть голова на плечах - читаем дальше.
Кто не мечтает о большущих широченных колёсиках? Это первое дело в тюнинге любимчика) Но после этого многие сталкиваются с проблемной "рулёжкой", а точнее с вращением руля от упора до упора, стоя на месте. Зимой усилия ГУРа хватает, т.к. температура масла ниже, и сцепление резины с асфальтом меньше. Но с приходом тепла рулевое вновь напоминает о себе. Меня это напрягало наверное больше всех, т.к. после установки Дюрика, нагрузка на переднюю ось изменилась. И тапочки стояли 355. Замена насоса и редуктора практически ничего не изменили. Задумался о рулевом цилиндре, или как Америкосы называют - Power Steering Assist. Цилиндры идут штатно на Тойотах, Ниссанах, и даже на наших ПАЗиках, ГАЗиках, КАМАЗиках, и т.д. Так что ничего хитрого в этом нет. Америкосы предлагают полные комплекты для перехода на гидроцилиндр, но цена кусачая.

Например, за такой комплект просят 1750$, и это без доставки.


т.к. руки не из ж... растут, решил сэкономить 1500$ семейного бюджета. Помониторив отзывы и нюансы эксплуатации PSA, решил немного модернизировать свою систему. Цилиндры имеют разный ход штока, и диаметр(объём). Чем больше диаметр, тем "мощнее" цилиндр. Но излишнее увеличение объёма, может повлечь заторможенность при резком изменении направления вращения, проще говоря "повилять". Ну может и тяги по-загибать, и кронштейны оторвать, и т.д. Для обычной эксплуатации двушкам хватает двух дюймового цилиндра, со штоком около дюйма. Рабочий ход ~ 20см. Комплект обычно идёт с универсальными шарнирами, которые со временем начинают "постукивать". Я решил избавиться от "дополнительных стуков" и перейти на полиуретановые сайлентблоки. Конечно должна чуть снизиться отзывчивость, но я ничего не заметил.
Гидроцилиндр устанавливается вместо штатного демпфера. Теперь он будет выполнять роль и демпфера, и усилителя.

Кронштейн на раме нужно переделать. Я изготовил новый из 4мм стали.


Шток цилиндра крепится к тяге. Родной конический болт у меня загнуло без особых усилий. Пришлось рассверливать тягу и увеличивать диаметр болта до 14мм. Теперь в порядке)


И общий вид


Далее идёт подключение к редуктору. Задача простейшая - врезать порты "до" и "после" поршня. Лучше делать на фрезерном станке, так точнее получится. Вот пример врезки. Красной стрелкой показан канал давления за поршнем. Врезаться можно как спереди(зелёная стрелка), так и сзади редуктора, кому как нравится. Синей стрелкой указан канал до поршня, там не промахнёшься.


Я врезался в задней части редуктора


Шланги сделал на заказ, давление взял с запасом - 250бар. На 120бар не выдержали, засопатились.


Итог: Руль стал легче, по ощущениям в два раза. Снимается нагрузка с редуктора, т.к. почти всё усилие берёт на себя цилиндр. Забыл что такое "тугой руль". А если ещё "поиграться" с передаткой редуктора, то можно добиться более высокой отзывчивости, как на БМВ)) Были опасения по поводу производительности насоса ГУР - напрасно. Справляется с поставленной задачей. Больше двух лет в эксплуатации, пока нареканий нет.
Вопросы?

Очень глубокая модернизация ,чем больше читаю,тем больше восхищаюсь.

Серж, спасибо. Я знаю что ты постоянно читаешь))

Читаем все но без комментариев , работа проделана огромная

Во время очередного перекура, решил замутить подсветку селектора. Раньше на старом Гранде делал такое, т.к. не было отображения АКПП на щитке приборов, и было удобно видеть на селекторе индикацию включенной передачи. У Хаммера есть индикация на щитке, но почему-то я на неё не обращаю внимания. Наверное она не очень читабельна, или осталась привычка от Гранда - смотреть на селектор во время переключений.

Начертил примитивную схемку на RGB светодиодах и обычных герконах. Ещё потребуются резисторы, разъёмы(для удобства монтажа), магнитик и кусок дырявой платы.Всего этого г....на полно на Митьке, или в любом магазине радиодеталей.


Схема абсолютно автономная и не требуется врезка в штатную проводку. Нужно только подать питание. Я взял прямо с заводской подсветки селектора. В моём случае подсветка приборов подключена к АСС, и не отключается в режиме ДХО.

С обратной стороны пиктограмм селектора нанесён синий светофильтр. Его желательно смыть очистителем, чтобы цвета были более чёткими. У меня это - зелёный+красный.


Так же там есть направляющие, на которые будет крепиться плата с диодами.




Плату с герконами крепим к селектору двумя маленькими саморезами. Магнит расположим на штоке селектора, после регулировки ложных срабатываний, клеим на герметик. Хотя и без герметика держится очень уверенно.


Пару небольших тестов/регулировок, чтобы убедиться в работоспособности схемы.
Ну и конечный результат:

Цветопередача немного хромает. В реале всё отображается чётким, зелёным и красным цветом.

И маленькое видео работы:
[youtube]https://youtu.be/qoSsNtx1ET8[/youtube]

Александр ,привет!!!Что то ещё улучшил у своего хомы?

Привет Серж!
Тормоза. На стадии завершения.
Кто-то скажет - ерундой занимаетесь.... Я тоже так думал, пока одна мадам движущаяся впереди меня на пузотёрке, решила что всё таки не поедет на мигающий зелёный. А скорость под 80. Пришлось оттормаживаться в пол. Каково же было удивление, когда я вцепившись в руль, продавил педаль тормоза в пол, а машина продолжала движение(АБС не отработал). Хотя тормоза были не горячие, только выехал из дома. Не догнал, конечно, но напрягло. Было ещё несколько испытаний тормозной системы. Выяснилось что на хорошей резине, на сухом асфальте заблокировать колёса очень сложно для Хомяка, особенно для моего. На юз идёт только на мокром асфальте, или если немного пыльно. Повторюсь, многое зависит от колёс. Была у меня старая, немного жесткая резина, так с ней шёл на юз везде. Думаю не стоит говорить о том, что тормозная система полностью исправна - поршни, резинки, армированные шланги, направляющие, и т.д. всё новое. Система прокачена через tech2. Претензий нет, если эксплуатировать авто как овощ. После нескольких тормозных экспериментов начали бить диски. Малый диаметр и масса тормозных дисков (около 11кг), очень низкая теплоёмкость для такого авто, в следствии чего происходит перегрев и их искривление. К примеру Гранд Чероки WK2 имеет тормозные диски по 13кг, и бОльшего диаметра, при том что авто легче на 1т. Хотя и они очень часто страдают перегревом.

WK2 и H2


Минусы стоковой тормозной системы(дорест)

1. Огромный ход педали тормоза. Теряем драгоценное время на выбор свободного хода. Примерно 1с на поиск нужного усилия. К примеру на скорости 100км/ч мы проезжаем 28м за 1с.

2. Не прогнозируемая педаль тормоза, или как ещё её называют - ватная. Не понятно какое усилие нужно приложить, чтобы остановить авто в заданной точке. Конечно, к этому можно привыкнуть. Но пересаживаясь с другой машины, удивляешься снова и снова.

3. Низкая теплоёмкость дисков. Если два-три раза оттормозиться в пол со 100, то не только резко падает эффективность торможения, но и настроение от поведённых дисков.

4. Диаметр дисков. Почему задние больше передних? Я больше нигде такого не встречал. Ведь при торможении задняя ось разгружается и её легче заблокировать, срабатывает ABS, и мы опять катимся лишние метры. Да, Джиэмовцы поставили туда меньшие суппорты, но это не спасает, зад блокируется раньше. Именно по нему отрабатывает ABS. Проверено на пыльной дороге. На льду первым блокируется перед. Для наглядности все эксперименты проводил с отключенным ABS.

5. Малоэффективные скобы. Большие зазоры. Прошлый век. Хотя их до сих пор используют(эконом вариант)

6. Ну и внешний вид. В 22 дисках стоковые тормоза выглядят смешно.




Цель: Хотя бы приблизиться к эффективности торможения современного авто.

Можно было расчехлиться на 400к рублей и поставить готовый комплект от именитых фирм, но нет, я пошёл другим путём.

Были приобретены самые большие гражданские, со спортивным уклоном, суппорты, от керамики.

Максимальный размер дисков которые я смог поставить – 437мм перед, и 380мм зад.

Адаптеры изготовили на станке с ЧПУ, по моим чертежам, на мой страх и риск. В случае промаха все затраты лежат полностью на мне. Всё перемерено по сто раз, и вроде не промахнулся) Материал – нержавейка. Тяжело, но зато прочно и надёжно. Диски тоже на заказ, но не без косяков. Комплект передних убил. Не по своей вине, но….тюнинг-дело добровольное.

Визуально это выглядит так:




Ширина «захвата» новых передних колодок больше в два раза, или на 100%, у задних на 50%, следовательно площадь распределения тепла тоже будет больше, особенно у передних, именно они примут на себя большую часть «удара». Нагрев будет значительно меньше, и эффективность торможения будет более стабильной, а не скакать как на стоке.


Диски не только большего диаметра, но и толще на 10-20%, что не могло не сказаться на весе.
разница в размерах дисков:


Масса диска имеет плюсы и минусы. С одной стороны это высокая теплоёмкость и износостойкость, а с другой – инерция и неподрессоренные массы. На вторую сторону я забил, т.к. автомобилю весом в 4 тонны, лишние 30кг большой роли не сыграют. Зато накат увеличится). К примеру 22-е рокстары на 37-й резине тяжелее стокового 17-го колеса на 15кг, но это никого не волнует. «Вид» решает всё.








Суппорты были отреставрированы. Родные силуминовые поршни заменил на нержавейку. Все резинки естественно новые. Шланги армированные.



После окончательной сборки, дополню.

Ух ты........,и до тормозов очередь дошла Как говориться- Нет предела совершенству. Здорово Саш у тебя всё получается,всё в тему!!

Собрался с силами, добил защиту "пузика". Материал-алюминий 3.5мм. Что получилось - всё на фото. Комментарии думаю не нужны)

Хорошо получилось!!! Саш,каркас из профильной трубы варил?

Серж, да, обычная квадратная труба. Это больше похоже на пыльник, чем на защиту. Жёсткость конечно имеется, но домкратить в неё нельзя)