Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

2 декабря 2011 г.
С 1 декабря по 1 марта въезд на территорию Финляндии возможен только на автомобилях, "обутых" в зимнюю резину.
По распоряжению дорожной администрации зимой ездить по Финляндии надо на зимних, желательно шипованных, шинах. При этом минимальная глубина рисунка протектора шин - 3 мм
Зимой в Финляндии по трассе можно ехать с максимальной скоростью 80км/ч, на скоростной магистрали - 100 км/ч.

Интересно, а "родная" АТ на двухе-подходит?

Здрасьте вам, а ты в финку никак на двухе собрался?
То есть оставляем?
Это гуд!

про АТ прошу подробней лень шипы ставить

Игорь,скорей всего нет.Конечно АТ как бы универсальная резина,но универсальность тут означает некий компромисс между дорожными и внедорожными свойствами, позволяющий не менять колеса при преодолении не очень страшного бездорожья, а в остальное время спокойно ездить по асфальту. Температурный класс таких шин, как правило- B, формально они всесезонные, но это вовсе не значит, что на таких шинах безопасно ездить при отрицательных температурах - скользят они почти так же, как летние, а то и хуже из-за специфического рисунка протектора, который рисовали в том числе для езды вне дорог.Можно услышать мнение, что на шинах АТ есть ламели, прямо как на зимних. Это правда. Только назначение этих ламелей несколько иное - это одно из проявлений компромисса между дорожными и внедорожными свойствами. Ламели на шинах АT нужны для улучшения поведения на асфальте, а вовсе не для зимней эксплуатации.Думаю на АТ тебя в Финляндию не запустят

Серж, я пожалуй не соглашусь с Тобой. Дело в том,что АТ - это клас - в любом случае - внедорожных шин, и даже самый низкий их уровень - в разы превосходит - дорожные. а по сему уверен, что ни каких проблем - не будет, ну у меня во всяком случае - не было, а катал на них - как на сменке - по всей европе, и зимой кста BFG AT - мне показались идеальными - как вариант зимних шин- для не бездорожья. Держат мертво - хоть на укатанном снегу, хоть на рыхлом - но на асфальте. На бездор на них соваться в настоящий снег - не стоит, т.к. они быстренько замыливаются, или точнее- заснеженно-залепливаются . Для этих целей - BFG MT - в самый раз, ( если нет - мишки томпсона канешна... он рулит - по любому.)Кста - по совку у меня такая развлекуха была - все тянуться по трассе - по прочищенной части трассы - в одну линию, естессно. А разделяет потоки - попутный и встречный - снежный бруствер , оставшийся от грейдера расчищавшего дорогу, так вот я на понижайке - на 80 примерно влетал в этот бруствер - и шел по нему обгоняя всех попутных - и это на АТ... ни какая зимняя , обычная резина - такого исполнить не позволит.

Полностью с тобой согласен ,да я об этом выше писал.Но внедорожные шины это ещё не значит зимние.
Если судить по температурному классу шин,а их всего как три: A, B и C. Формально принадлежность к тому или иному классу означает степень сопротивляемости шины нагреву. И эти буквы указывают, насколько эластичной будет шина в известных температурных условиях. Шины класса A сопротивляются нагреву лучше всего. Это как раз летние шины. Оборотная сторона медали - при отрицательных температурах такие шины становятся чрезмерно жесткими и непригодными для эксплуатации. Класс C - зимние шины. Они не дубеют зимой, но становятся излишне мягкими летом, из-за чего катастрофически быстро изнашиваются при эксплуатации в теплое время года. Класс B - это та самая всесезонка. Такие шины можно эксплуатировать при несколько более низких температурах, чем летние, но это вовсе не означает, что они будут лучше на льду или в снегу.Ну а резина АТ если мне не изменяет память относится к классу В,поэтому по думаю при поездке в Финляндию на такой резине могут возникнуть проблемы при вьезде.

А вот это уже во многом зависит от прокладки между сиденьем и баранкой Вполне вероятно ,что неопытный водила и на АТ по ровной дороге улетит.

Эт естессно, но я для себя отметил, что они весьма цепкие, ну и разумеется - скорость нужно выбирать максимально- минимальную, для таких маневров - т.к чем выше скорость - тем выше риск улететь. но если сравнивать АТ и МТ - на асфальте - то АТ значительно лучше, а на гололеде - МТ практически корова- на льду. Ну а зимний индекс - безусловно имеет значение, но вот мне кажется, что АТ - все ж злее, чем просто классическая зимняя - по этому я и склонился к АТ. Хотя - если конечно минус за боротом будет силен (как у Тебя к примеру) - то однозначно надо исходить при выборе - из именно индекса, пожалуй, т.к. дубовая резина - какой злой бы она ни была - будет по-любому хуже. Кста а как себя Твой Томпсон в такие морозы ведет?

Вот это верно Видимо этим и руководствовалось дорожная администрация Финляндии издавая такое распоряжение.В Финляндии ведь морозы порой до -40 бывают

После -38 примерно подзастывает после длительной стоянки,приходится понемного раскатывать на маленькой скорости(разогревать так можно сказать ) Колесья ведь бескамерка,и если на застывшей резине резко стартануть по нашим дорогам,запросто шина от борта отходит.Ну это не только на томпсон,это в Якутии болезнь любой бескамерки.
Ну а в общем резина вообще классная,лично я доволен.Правда уже совсем лысая Блин,уже больше 5 лет на ней На фото температура -46,резина чуствует себя нормально.

я сейчас на АТ рассекаю и токая же АТ шипованная лежит в гараже разнице не какой по этому пока не переобуваюсь

Митяй,разница не осущается пока тепло,а стукнет -30 сразу почуствуешь Главное тут - внимательно следить за прогнозом погоды и успеть переобуться до того, как понадобятся шипованые шины.

у нас зимы в этом году нет сейчас -2 , а вчера на улице хомяка мыл кому скажи не поверят