Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

В мае 2010 года Министерство энергетики РФ подготовит поправки в существующий техрегламент по моторному топливу, предполагающие продление использования бензина Аи-92. Об этом сообщает "Финмаркет" со ссылкой на заместителя начальника департамента по переработке нефти Минэнерго Павла Карчевского.
По его словам, в настоящее время 92-ой бензин пользуется наибольшим спросом у граждан со средним и низким достатком, а прекращение производства этого вида топлива может сделать недоступным использование автомобилей для этих слоев населения. Кроме того, Аи-92 популярно у военных и сельскохозяйственных организаций, которые также потерпят значительный финансовый ущерб от его отмены.
В 2009 году с инициативой продлить срок производства 92-го бензина выступили нефтеперерабатывающие компании. Они выразили опасения, что отмена этого топлива уже через два года повлечет за собой рост цен на Аи-95 и снижение объемов его производства. Кроме того, предлагалось продлить сроки производства бензина и дизельного топлива по стандартам "Евро-2" и "Евро-3", а также вводить евростандарты в разных регионах России поэтапно.
Существующий техрегламент вступил в действие в сентябре 2008 года, однако его действие было приостановлено до 31 декабря 2010 года. Согласно этому документу, с 1 января 2011 года производство бензина стандарта "Евро-2" (Аи-92) запрещено.

А на каком будем ездить?

успокоил

Я такой Сначала напугаю,а потом утешаю

Блин сон мне перебил.

Вот я же говорил ,что обладаю способностями Кашпировского А не кто не верил

При чем тут достаток? Он хоть школу смог оконьчить?
мда... ладно разворовывают, так еще и откровенно слабоумие показывают, причем публично !!!!

Бюджетный бензин "убить" не решились.
2 мая 2010 г
Выпуск АИ-92 - самого низкосортного и экологически вредного вида автомобильного бензина, нигде более не производимого кроме России (если брать во внимание топливные рынки высокоразвитых государств), "приговоренный к смерти" с 1 января 2010 года, будет продолжен, поскольку, в противном случае, россияне, заправляющие им свои дряхлые "Жигули" и "Москвичи" - а таких насчитываются сотни тысяч, будут вынуждены тратить на "кормежку" своих "олдтаймеров" гораздо большие суммы, что в условиях кризиса чревато усилением социального напряжения.
Министерство энергетики заявило, что подготовит поправки в действующий техрегламент, по условиям которого выпуск в оборот 92-го должен быть прекращен с 1 января 2011 года.
Как сказал заместитель главы департамента по переработке нефти Минэнерго Павел Карчевский, сейчас 92-й пользуется значительным спросом. Причем ездят на нем в основном люди со средним достатком или малообеспеченные. Поэтому, считают в Минэнерго, запрет на производство АИ-92 может привести к значительным социальным проблемам.
Перенести сроки этого запрета ранее предлагали и нефтяные компании, напоминает НТВ. Они пугали тем, что в противном случае цены на 92-й резко вырастут.
Между тем, цены на "горючку" продолжают уверенно расти уже несколько месяцев.
По данным ведомства, средняя цена бензина в России на 26 апреля составила 21,56 рубля против 21,47 рубля на 19 апреля. При этом средняя стоимость бензина марок А-76 (Аи-80) составила 19,22 рубля за литр (против 19,15 рубля на 19 апреля), А-92 (Аи-93) - выросла до 21,97 с 21,88 рубля за литр, Аи-95 и выше - увеличилась до 23,86 с 23,77 рубля за литр. Средняя цена на дизельное топливо повысилась до 18,95 рубля с 18,88 рубля за литр.
Увеличение средних цен на автомобильный бензин Росстат зарегистрировал в 40 центрах субъектов Российской Федерации. Наиболее существенно они выросли в Ростове-на-Дону и Воронеже - на 2,0% и 1,5% соответственно.
В 37 центрах субъектов РФ цены на бензин остались на уровне предыдущей недели, передает РИА Новости.
Удешевление бензина было зафиксировано в шести центрах субъектов РФ, в том числе в Курске - на 0,4%.
По данным Росстата, в Москве и Санкт-Петербурге бензин автомобильный в среднем за неделю подорожал соответственно на 1,1% и 0,5%.
Производство бензина в РФ за неделю с 19 по 25 апреля снизилось по сравнению с предыдущей неделей на 2,5% - до 632 тысячи тонн, выпуск дизельного топлива сократился на 1,5% - до 1,242 миллиона тонн.
Напомним, глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев полагает, что справедливая, конкурентная цена на бензин в России появится не ранее 2015 года.
"Я бы очень мечтал, чтобы это было завтра или послезавтра, но думаю, что произойдет нескоро", - сказал Артемьев, выступая на правительственном часе в Совете Федерации.
Он отметил, что если ФАС соответствующим образом оформит свое предложение о запрете совмещения оптовой и розничной продажи топлива одной компанией и законодатель поддержит его, то справедливая цена на бензин может появиться в России через пять лет.
По данным антимонопольного ведомства, сейчас более чем в 50 субъектах РФ доля вертикально-интегрированных нефтяных компаний на розничном рынке превышает 35%, а в каждом третьем составляет 50-60%. "Роснефть" доминирует в 15 регионах, ЛУКОЙЛ - в 11 регионах, третье место у "Сургутнефтегаза" (четыре региона), четвертое делят ТНК-ВР и "Газпром нефть" (по три региона). В 20 регионах доминируют независимые игроки.
Артемьев добавил, что благодаря штрафам, которые накладывает его ведомство на нефтяные компании, цена на топливо держится на относительно низком уровне. "Смею вас уверить: если бы этого не было, то бензин в России стоил бы 28 рублей", - сказал глава ФАС членам СФ.

Так чё все будем переходить на АИ-95 и меньшего не будет,только дизель и газ,так что ли?????

Неее,они же продлили до 1января 2011 г, думаю продлят ещё много раз.

Ну а так если... То какой у нас будет выбор 95-98,газ,диз.топливо?Пенсионеры разорятся,да и нам не айс будет.

92-й бензин исчезнет с заправок осенью
28 Июн 2011
Президент Дмитрий Медведев поручил сразу трем ведомствам: Минэнерго, Минэкономразвития и Минпромторгу согласовать сроки, с приходом которых страна официально перейдет на более экологичные виды топлива. «Я поручаю вам все это дообсудить. Это важная проблема для развития экономики и экологической ситуации в стране, мы не должны разбалансировать внутренний рынок. Никому не нравится, когда бензин пропадает или происходит скачкообразный рост цен, но, с другой стороны, мы должны видеть перспективу, а не откладывать каждый раз на потом, тем более что все страны это делают», – заявил глава государства.
По мнению министра энергетики Сергея Шматко, стандарт Евро-3 станет неактуальным для России через три года. А переход на Евро-5 состоится в 2015 году. Параллельно он отметил, что уже в сентябре 2011-го со всех заправок может исчезнуть 92-й бензин. Причем навсегда. На взгляд чиновника, этот шаг преждевременный и страна к нему пока не готова.
Иного мнения придерживается глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина. Она считает, что отмена Евро-3 должна состояться максимум через 1,5 года. «Проблема в том, что не было санкций. Сейчас Сергей Иванович (Шматко) предложил ввести экономические стимулы и премировать компании, которые исполняли законодательство. Мне кажется, что это неправильная постановка вопроса. У нас есть те компании, которые нарушили законодательство, и здесь не премировать нужно, должны быть безусловные санкции», – отметила Набиуллина. Сходную точку зрения по срокам озвучил глава Минпромторга Виктор Христенко. «2015 год выглядит запредельно», – заявил он, подчеркнув при этом, что российские НПЗ не смогут выпускать топливо классом ниже Евро-4 уже с 1 января 2012 года.

Россия пока не готова к введению высоких экологических норм, считают автопроизводители и нефтяники. В правительстве с ними согласны, что, однако, не помешало введению нового техрегламента, который запрещает производство машин с двигателями устаревшего типа – ниже экологического стандарта Евро-4. Впрочем, такое положение дел сохранится недолго: уже в скором времени действие этого документа будет приостановлено.
Об этом сообщили источники в Минпромторге. По словам чиновников, соответствующее постановление было согласовано еще в декабре и направлено на утверждение в правительство, где и должно было быть принято решение об отсрочке. Сроки пока не определены, хотя, по всей видимости, это будет сделано в ближайшее время, поскольку новый техрегламент действует во вред ряду отечественных автопроизводителей, пока не решивших вопрос перехода с Евро-3 на Евро-4.
Впрочем, завод № 1 – речь, конечно, о Волжском предприятии – отчитался о переходе на новые стандарты еще в декабре, в связи с чем поднял отпускные цены на все выпускаемые модели. Необходимость модернизации производства, разумеется, появилась не только у автозаводов, но и у нефтяных компаний: в частности, именно в январе Федеральная антимонопольная служба намеревается провести проверку существующих НПЗ с целью выяснить, готовы ли нефтяники к производству топлива более высокого качества. Правда, под «более высоким качеством» понимается вовсе не Евро-4.
И в этом заключается существенная проблема: даже если все выпускаемые в России машины будут соответствовать нормам «временного» техрегламента, загрязнять воздух они будут по-старому, питаясь далеко не самым «экологичным» бензином. Так, еще летом на рынок вернули топливо стандарта Евро-2: правительство позволило 12 нефтяным компаниям выпускать его как минимум до середины 2012 года. Таким образом, о том, что страна в массовом и обязательном порядке перейдет на бензин класса Евро-3 (не говоря уже о Евро-4), речи не идет. И каким бы современным ни был двигатель, он все равно будет «давиться» низкокачественным топливом, что, разумеется, не самым лучшим образом скажется на его работе и ресурсе, а также на уровне загрязнения воздуха.
Это, однако, не мешает чиновникам выстраивать планы по принудительному омоложению автопарка с целью приведения его к более благополучному экологическому знаменателю. Напомню, в октябре было решено обратиться не к западному (как раньше), а к восточному опыту и по примеру Японии ввести налог на эксплуатацию старых автомобилей, не отвечающих современным экологическим требованиям. С предложением заменить транспортный налог на экологический выступил замглавы Минпромторга Андрей Дементьев. Характерно, что это предложение прозвучало в стенах АвтоВАЗа, на заседании Совета главных и генеральных конструкторов тольяттинского предприятия.
Таким образом, налог будет привязан не к числу лошадиных сил, что большинство экспертов считают абсолютно бессмысленным, а к экологическому классу. Чем он ниже, тем больше придется платить. По мнению Дементьева, также следует изучить возможность запрета на въезд старых автомобилей в центральные части городов. Помимо этого, считает чиновник, государству необходимо оказывать финансовую помощь тем, кто желает приобрести «экологичную» машину, – например в виде частичного субсидирования, как это делается в Великобритании. А то, что новые автомобили будут вынужденно коптить воздух ничуть не хуже, чем их престарелые собратья, причем будут делать это еще как минимум несколько лет, авторов идеи нисколько не смущает.